Taxisok világa, 2002. (12. évfolyam, 1-12. szám)
2002-12-01 / 12. szám
Lézershow, füst és állati hangerő étménytaxi Coloradóban A konkurenciaharc egész elképesztő ötletekre készteti a szolgáltatók egy részét. Az amerikai Jon Barnes saját taxiját alakította át élményautóvá, amelyet mára már nem kisebb személyiségek is kipróbáltak és igénybe vettek, mint Kevin Costner, Michael Douglas vagy Clint Eastwood. S mondhatni, akik eddig kipróbálták, nem bánták meg. Alig várom már a pillanatot, hogy magazinunkban beszámolhassak egy olyan átalakított, teljesen egyedi taxiról, amely a főváros vagy egyik vidéki nagyvárosunk útjait rója. Az elmúlt lapszámainkban már több, mondhatni rendhagyó kezdeményezésről tudósítottunk a világ számos pontjáról, ez idáig még sem sikerült egyetlen hazai vállalkozó fantáziáját sem „lángra gyújtani’’. Ez a Colorado állambeli fiatalember Aspen kisvárosában vette magának a bátorságot és az autóját teljesen átalakította. A taxit felszerelte többek között különböző lézerfényekkel, stroboszkóppal, gömbtükörrel, füstgéppel és gyilkos hangerejű, 900 wattos Alpine hifivel. A zenei élvezetet tovább gyarapítva beépített taxijába egy Yamaha szintetizátort és egy dobgépet is. Hogy utasait megörökíthesse, digitális fényképezőgépet, digitális kamerát, laptopot és színes nyomtatót is rendszeresített autójában. Utasokból pedig nincs hiány, sőt, ma már csak akkor biztos az élménytára, ha előjegyzésbe veszik a szolgáltatást igénybe vevőket és meghatározott időre szól a fuvar. Az egykori Checker taxi egyébként nem kevesebb mint 457 075 mérföldet, vagyis több mint 760 120 kilométert futott addig, amíg ezt az átalakítást meg nem élte. A VHS zenei csatorna a világ legkisebb hangstúdiójának nevezte Barnes Ultimate Taxiját, amely a tulajdonos saját bevallása szerint zenés színház, nightclub, rockkoncert és lézershow funkciót is képes betölteni, a megrendelő igénye szerint. A tulajdonos nem kívánja megfosztani az élménytől azokat sem, akik nem óhajtják vagy nem tudják igénybe venni szolgáltatásait, mert az utasairól készült mozgó és álló felvételeket az interneten keresztül közszemlére is bocsátja, így ki-ki valóban meggyőződhet a hatásról már azelőtt, hogy maga beült volna az élménytaxiba. Az életet igencsak élvező filmcsillagok közül már Kevin Costner, Michael Douglas és Clint Eastwood is kipróbálta a nem mindennapi járgány utasterét, s köztünk legyen szólva, elégedetten szálltak ki a fuvar végén a kocsiból, így év vége felé elképzelem, hogy a főváros útjain ilyen látványos, kép- és hangeffektekkel megjelenő taxinak milyen keletje lenne, már ha valaki látna benne fantáziát és lenne egy-két milliója ahhoz, hogy a Colorado állambeli multimédiás stúdióhoz hasonlóvá alakítsa át valamelyik igencsak nagyterű taxiját. A példa adott, most már csak „némi" pénzre és vállalkozó kedvre lenne szükség itthon is. Cash taxisok világa 43 A különbség a taxis és taxi-gépkocsivezető között Legutóbbi Taxisok Világában nagyon röviden szó esett a különbségről TAXIS és TAXI-GÉPKOCSIVEZETŐ között. Azt hiszem, sokan nem érzik a különbséget! Főleg azok, akik a taxis szó alatt a vállalkozókat értik, a taxi-gépkocsivezető alatt pedig alkalmazottakat. Nem ez a különbség! Lehet egy alkalmazott, egy „droid" is jó taxis! Ha akar... A taxi-gépkocsivezető elviszi az utast „A” pontból „B" pontba, és kész. Ha kérdezik, felel, ha nem kérdezik, csendben marad. Ha beszáll az utas, köszön, ha fizet az utas, megköszöni. Kész. Ennyi. A taxis sokkal több ennél! Ez életforma, életfilozófia! Ezt nagyon jól fogalmazta meg a cikk írója! De sokan úgy gondolják, csak a vállalkozó lehet jó taxis! Nem feltétlenül. Gondoljunk csak Nyugat-Európára, vagy Amerikára! Ott többségben vannak az alkalmazottak! New Yorkban, Bécsben, Münchenben, Milánóban ott vannak a nagy taxigarázsok! Bemennek a taxisok a munkahelyükre, mint egy gyárba! Műszak végén pedig leadják az autót és a gondokat. Megtartják a bevétel egy részét és a borravalót, de attól még lehetnek jó taxisok! Nem biztos, hogy ilyen értelemben csak taxisofőrök maradnak! Nálunk más a baj! Itt az ellenőrzéssel kezdődik és végződik minden! Kiadják a kocsit az alkalmazottaknak, aztán időnként várják (elvárják) a bevétel egy részét! Ez az idő lehet egy nap, egy hét, két hét, vagy egy hónap. Hogy közben a taxival mi történik, azt a kutya se figyeli! Koszos a kocsi, mocskos a belseje, másodlagos. Hogy a gépész gyűrődött, másnapos, slampos, ápolatlan, századik szempont! Menet közben csak néz ki a fejéből és várja a meló végét, hogy átadhassa a kocsit a váltónak. Még azzal sem törődik, hogy a szőnyeget lerázza, vagy a hamutartót kiürítse. A külföldi nagy garázsokban ez természetes, napi feladat! Addig le sem lehet az autót adni, míg ki nincs takarítva! Hol vagyunk mi ettől? Ez a fő gond! Az ellenőrzés! Az igényesség! Az önmagunkkal szemben támasztott követelmény! Itt a különbség a taxis és a taxi-gépkocsivezető között! Emlékezzünk vissza a nyolcvanas évek elejére, a magántaxik megjelenésére! Voltak a kockások a szakadt Ladákkal, meg voltak az esetleg szintén idősebb, de nyugati autókkal közlekedő maszekok. Szépen karbantartott autókkal! Ez a különbség! Ott volt a műbőr ülés a Ladásoknál, a maszeknál meg a kényelmes üléshuzat. Ott tiltott volt a rádió, itt halkan duruzsolt a zene! Ezért alakult ki ilyen nagy különbség taxi és taxi-gépkocsivezető között. Minden taxi-gépkocsivezetőből lehet taxis. Csak rajta múlik. M.SZ. Előfizethető a Taxisok Világa A féléves előfizetői díj 1560 Ft, az egyéves 3120 Ft, amit postautalványon kérünk a szerkesztőség címére feladni. Kérjük továbbá, hogy az előfizetési időt, nevüket és PONTOS címüket olvashatóan tüntessék fel.