Taxisok világa, 2009. (19. évfolyam, 1-12. szám)

2009-08-01 / 8. szám

4 tagtársunk jelezte támogatását azzal kapcso­latban, amit megfogalmaztunk egész oldalas hirdetéseinkben szórólapokon, honlapunkon és a Taxisok Világa magazinon keresztül. Az elsődleges célunk a támogatói tagtoborzással az volt, hogy lássuk és tapasztaljuk, hogy mekkora igény van rész ezekről a változásra. Már tudjuk, hogy NAGY! A változás központi eleme a jelenleg is ér­vényben lévő fővárosi taxirendelet (taxienge­dély, drosztengedély-létszám, ellenőrzés és nem utolsósorban tarifa). Ennek a rendeletnek a módosítását kell a lehető leghatékonyabb eszközökkel előkészí­teni, egyeztetni nem csak a szakmai testüle­tekkel és szakmai képviseletekkel, hanem azon hatóságokkal is, akik szintén érintettek a taxirendelet kapcsán a végrehajtásban. (Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság, Nemze­ti Közlekedési Hatóság, Gazdasági Versenyhi­vatal, Szálloda Szövetség stb...) Amíg ügyvédeink az elmúlt hetekben meg­találták a rést a pajzson és megfogalmazták szakmai aggályaikat a jelenlegi taxirendelet kapcsán, addig munkatársaimmal együtt jár­tuk és folyamatosan járjuk a fent említett ha­tóságokat Tényekkel és érvekkel próbáljuk megértetni a hivatalok - amúgy nagyon is konstruktív - vezetőivel, hogy miért lenne jó az utasnak a kiszámítható fix útdíj, miért lenne hatéko­nyabb a hivataloknak az új rendszerben az el­lenőrzés, és miért jött el most az ideje a ható­sági fix ár bevezetésének. Az eddigi tapaszta­lataink pozitívak, de még sok meccset kell megvívnunk a sikerért Megteszünk mindent, hogy megalapozott közgazdasági számításokon alapuló hatósági árat tudjunk megjelölni, rögzíteni és elérni a módosított taxirendeletben. Szeretnénk, ha a BKV menetjegy-megállapításához kötődően, azzal egy időben, a budapesti hatósági taxiár is együtt kerüljön módosításra, így az infláci­ós hatást is ki tudjuk küszöbölni. Miután a BKV-tarifákat a Fővárosi Közgyűlés a parkolá­si díjakhoz kötötte, így a taxiár hasonló for­mában és menetben történő rögzítése nem jelenthet gondot Biztosan láttatok már olyan taxit Budapes­ten vagy vidéken, melyen a „2,02 Elég volt!” matrica van az autó hátsó részén. Ez a matri­ca nem az OTSZ-t hivatott reklámozni, ha­nem azt a célt, amit megfogalmazott Szövet­ Angliában egy csavargó bekopog a „GYÖRGY ÉS A SÁRKÁNY" nevű foga­dóba. Egy nő nyit ajtót, akitől megkérdi: - Nem adna valami ennivalót? - Nem! - mondja a nő és becsapja az ajtót. A férfi ismét bekopog, s mikor újra meglátja a nőt, azt kérdi: - Nem beszélhetnék most inkább Györggyel? Mégünk. A viselője egyetért azzal, hogy ez így nem mehet tovább, és csatlakozott a kezde­ményezésünkhöz. Ahhoz, amit felvállaltunk. A matricát azért viseljük, hogy felismerjük egymást a forgalomban. Tudjuk és lássuk, hogy neki és a másiknak is elege van a jelen­legi állapotból. Mit is jelent a 2002 ? Az elmúlt évtizedben hittünk - ahogy most is - abban, hogy békésen, tárgyalóasztal mellett képes a szakma és a hivatal egyeztetni és megegyezni. Eddig nem sikerült. Most úgy éreztük, itt az ideje, hogy nyomatékosabban fogalmazzunk. Ha és amennyiben nem sikerül semmilyen módon és formában kibillentenünk a rende­letet a jelenlegi lebetonozottnak vélt helyzet­ből, ill. a Fővárosi Önkormányzatnál ismét el­utasítják a rendelet módosítására tett kezde­ményezéseinket, kénytelenek leszünk előre bejelentett, teljesen törvényes és békés de­monstrációt vagy demonstrációkat szervezni. Valahol, valamikor, két óra két perckor saját érdekeink, és ami a legfontosabb, az Utasok érdekében! És miért pont ekkor? Na, ezt majd személyesen elmesélem. Ha sikerrel zá­rul a rendelet módosítása, akkor talán már publikus is lehet majd az egész történet. Tudom, hogy van olyan cég, ahol tiltják az „Elég volt” matricát, vannak olyan kollégáink is, akik félnek valamilyen retorziótól és azért nem merik felragasztani. Nekik üzenem, hogy nincs mitől és miért aggódniuk. Támogatói tagságunk névsorát nem hozzuk nyilvános­ságra, azt megőrizzük. Ha valaki egyetért ve­lünk, várjuk a csatlakozását ezután is. A mat­rica viselete nem kötelező. Tudjuk, hogy so­kan vannak akik szkeptikusok és nem hisznek már lassan semmiben. Az ő véleményüket is tiszteletben tartjuk, de arra kérjük ő­ket, ha már segíteni nem tudnak, legalább ne ártsa­nak nekünk! Ne arra használják még meglévő energiájukat, hogy gáncsoskodnak, és ahol le­hetőséget találnak rá úton, útszélen duru­zsolják a „sárdobáló” szövegeiket olykor kü­lönféle nick-nevek mögé bújva! Mi ebben a fajta kommunikációban eddig sem, és ezután sem leszünk partnerek. Az OTSZ vezetősége sok segítő baráttal és munkatárssal együtt teszi a dolgát. Értetek, magunkért. Mi is taxisok vagyunk, akik a na­pi munka mellett/helyett és közben egyezte­tünk, tárgyalunk és képviseljük a kollégák ér­dekeit. Nem kapunk tiszteletdíjat, utazási és egyéb kedvezményt senkitől. Azért dolgo­zunk, mert hiszünk abban, hogy erősek, ki­tartóak és határozottak tudunk maradni cél­jaink elérése érdekében. A támogatói „100 Ft-os" számlánkra beér­kezett díjakról és ezekből fedezett költségek­ről rendszeresen elszámolunk internetes por­tálunkon és természetesen a mértéktartó szakmai magazinon, a Taxisok Világán keresz­tül. Köszönöm a figyelmeteket Metál Zoltán az OTSZ vezetősége nevében Tisztelt Demszky Gábor Főpolgármester úr, tisztelt Hagyó Miklós főpol­gármester-helyettes úr, tisztelt Képviselők! Az Országos Taxis Szövetség elnökeként írom levelemet a budapesti taxiszolgáltatás re­formjának mielőbbi megvalósításának érde­kében. A budapesti taxiszolgáltatás folyamatában jelenleg négy olyan résztvevő van, aki érintett a szolgáltatás adottságainak változtatásában. Ebből háromnak tevékenyen részt kellene vál­lalnia az utasok érdekeinek a védelmében. Ezek a következők:­­ A szolgáltatást nyújtó vállalkozói kör, amely az esetek 80 százalékában a fuvarközve­títő irodák alvállalkozója. - A fuvarközvetítő irodák, (jelenleg Buda­pesten 8-10 iroda működik) - A Fővárosi Önkormányzat, akinek a jog­körében van a regionális szabályozás lehetősé­ge-Negyedikként, természetesen nem utolsó­sorban, A KEDVES UTAS, akinek szolgálta­tunk. A jelenlegi feltételek mellett ezen résztvevők között érdekellentét feszül, mely oda vezetett, hogy a taxiszolgáltatást a bizalmatlanság mi­att egyre kevesebb utas veszi igénybe. Sokszor említésre került már az elmúlt 10 évben, hogy a taxisok belső szabályozása meg­oldja a helyzetet, de ez csak részben vezetett eredményre. Ma a szakmánkban kb. 4500 fő nagyon szigorú, a fuvarközvetítő irodák által meghatározott szabályok között tevékenyke­dik. Az önkorlátozó szabályok részben fenn tudják tartani a bizalmat a szolgáltatás iránt. Azonban van kb. 1000 fő, aki nem tartozik társasághoz - akik tevékenységének csak a rendeletek szankciói kéne, hogy határt szabja­nak - olyan súlyos károkat okoznak, amelyet a tisztességes vállalkozók tevékenysége már nem tud ellensúlyozni. A jelenlegi szabályozás keretén belül, amennyiben például a Fogyasz­tóvédelmi Hatóság egy ellenőrzés alkalmával túlszámlázást észlel, a vállalkozóval szemben csak a Közlekedési Hatóság közbenjárásával járhat el. Ezen eljárások nem elegendő számú­­ak, nem hatékonyak (a szakmán belül nem is hallottunk ilyen indokkal taxiengedély vissza­vonásról), hogy kordában tartsák a renitense­ket. Információink szerint a nem társasághoz tartozó taxisok ellenőrzésekor 60-80%-ban találkoznak az ellenőrök szabálytalansággal. Ezen esetekben előfordul, hogy a vállalkozók a szabályozás korlátait átlépő, akár 6-800 Ft-os útdíjat alkalmaznak. Az árak szabályozásának a tekintetében a Főváros többször kikérte a Gazdasági Verseny­­hivatal állásfoglalását, akik mindig azon meg­állapításukat hangsúlyozták, hogy a piac majd automatikusan szabályozza ezen folyamato­kat. Emellett szakértőiktől meghallgattuk, hogy a kihasználtság emelésével lehetne ered-

Next