Taxisok világa, 2009. (19. évfolyam, 1-12. szám)
2009-08-01 / 8. szám
4 tagtársunk jelezte támogatását azzal kapcsolatban, amit megfogalmaztunk egész oldalas hirdetéseinkben szórólapokon, honlapunkon és a Taxisok Világa magazinon keresztül. Az elsődleges célunk a támogatói tagtoborzással az volt, hogy lássuk és tapasztaljuk, hogy mekkora igény van rész ezekről a változásra. Már tudjuk, hogy NAGY! A változás központi eleme a jelenleg is érvényben lévő fővárosi taxirendelet (taxiengedély, drosztengedély-létszám, ellenőrzés és nem utolsósorban tarifa). Ennek a rendeletnek a módosítását kell a lehető leghatékonyabb eszközökkel előkészíteni, egyeztetni nem csak a szakmai testületekkel és szakmai képviseletekkel, hanem azon hatóságokkal is, akik szintén érintettek a taxirendelet kapcsán a végrehajtásban. (Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság, Nemzeti Közlekedési Hatóság, Gazdasági Versenyhivatal, Szálloda Szövetség stb...) Amíg ügyvédeink az elmúlt hetekben megtalálták a rést a pajzson és megfogalmazták szakmai aggályaikat a jelenlegi taxirendelet kapcsán, addig munkatársaimmal együtt jártuk és folyamatosan járjuk a fent említett hatóságokat Tényekkel és érvekkel próbáljuk megértetni a hivatalok - amúgy nagyon is konstruktív - vezetőivel, hogy miért lenne jó az utasnak a kiszámítható fix útdíj, miért lenne hatékonyabb a hivataloknak az új rendszerben az ellenőrzés, és miért jött el most az ideje a hatósági fix ár bevezetésének. Az eddigi tapasztalataink pozitívak, de még sok meccset kell megvívnunk a sikerért Megteszünk mindent, hogy megalapozott közgazdasági számításokon alapuló hatósági árat tudjunk megjelölni, rögzíteni és elérni a módosított taxirendeletben. Szeretnénk, ha a BKV menetjegy-megállapításához kötődően, azzal egy időben, a budapesti hatósági taxiár is együtt kerüljön módosításra, így az inflációs hatást is ki tudjuk küszöbölni. Miután a BKV-tarifákat a Fővárosi Közgyűlés a parkolási díjakhoz kötötte, így a taxiár hasonló formában és menetben történő rögzítése nem jelenthet gondot Biztosan láttatok már olyan taxit Budapesten vagy vidéken, melyen a „2,02 Elég volt!” matrica van az autó hátsó részén. Ez a matrica nem az OTSZ-t hivatott reklámozni, hanem azt a célt, amit megfogalmazott Szövet Angliában egy csavargó bekopog a „GYÖRGY ÉS A SÁRKÁNY" nevű fogadóba. Egy nő nyit ajtót, akitől megkérdi: - Nem adna valami ennivalót? - Nem! - mondja a nő és becsapja az ajtót. A férfi ismét bekopog, s mikor újra meglátja a nőt, azt kérdi: - Nem beszélhetnék most inkább Györggyel? Mégünk. A viselője egyetért azzal, hogy ez így nem mehet tovább, és csatlakozott a kezdeményezésünkhöz. Ahhoz, amit felvállaltunk. A matricát azért viseljük, hogy felismerjük egymást a forgalomban. Tudjuk és lássuk, hogy neki és a másiknak is elege van a jelenlegi állapotból. Mit is jelent a 2002 ? Az elmúlt évtizedben hittünk - ahogy most is - abban, hogy békésen, tárgyalóasztal mellett képes a szakma és a hivatal egyeztetni és megegyezni. Eddig nem sikerült. Most úgy éreztük, itt az ideje, hogy nyomatékosabban fogalmazzunk. Ha és amennyiben nem sikerül semmilyen módon és formában kibillentenünk a rendeletet a jelenlegi lebetonozottnak vélt helyzetből, ill. a Fővárosi Önkormányzatnál ismét elutasítják a rendelet módosítására tett kezdeményezéseinket, kénytelenek leszünk előre bejelentett, teljesen törvényes és békés demonstrációt vagy demonstrációkat szervezni. Valahol, valamikor, két óra két perckor saját érdekeink, és ami a legfontosabb, az Utasok érdekében! És miért pont ekkor? Na, ezt majd személyesen elmesélem. Ha sikerrel zárul a rendelet módosítása, akkor talán már publikus is lehet majd az egész történet. Tudom, hogy van olyan cég, ahol tiltják az „Elég volt” matricát, vannak olyan kollégáink is, akik félnek valamilyen retorziótól és azért nem merik felragasztani. Nekik üzenem, hogy nincs mitől és miért aggódniuk. Támogatói tagságunk névsorát nem hozzuk nyilvánosságra, azt megőrizzük. Ha valaki egyetért velünk, várjuk a csatlakozását ezután is. A matrica viselete nem kötelező. Tudjuk, hogy sokan vannak akik szkeptikusok és nem hisznek már lassan semmiben. Az ő véleményüket is tiszteletben tartjuk, de arra kérjük őket, ha már segíteni nem tudnak, legalább ne ártsanak nekünk! Ne arra használják még meglévő energiájukat, hogy gáncsoskodnak, és ahol lehetőséget találnak rá úton, útszélen duruzsolják a „sárdobáló” szövegeiket olykor különféle nick-nevek mögé bújva! Mi ebben a fajta kommunikációban eddig sem, és ezután sem leszünk partnerek. Az OTSZ vezetősége sok segítő baráttal és munkatárssal együtt teszi a dolgát. Értetek, magunkért. Mi is taxisok vagyunk, akik a napi munka mellett/helyett és közben egyeztetünk, tárgyalunk és képviseljük a kollégák érdekeit. Nem kapunk tiszteletdíjat, utazási és egyéb kedvezményt senkitől. Azért dolgozunk, mert hiszünk abban, hogy erősek, kitartóak és határozottak tudunk maradni céljaink elérése érdekében. A támogatói „100 Ft-os" számlánkra beérkezett díjakról és ezekből fedezett költségekről rendszeresen elszámolunk internetes portálunkon és természetesen a mértéktartó szakmai magazinon, a Taxisok Világán keresztül. Köszönöm a figyelmeteket Metál Zoltán az OTSZ vezetősége nevében Tisztelt Demszky Gábor Főpolgármester úr, tisztelt Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes úr, tisztelt Képviselők! Az Országos Taxis Szövetség elnökeként írom levelemet a budapesti taxiszolgáltatás reformjának mielőbbi megvalósításának érdekében. A budapesti taxiszolgáltatás folyamatában jelenleg négy olyan résztvevő van, aki érintett a szolgáltatás adottságainak változtatásában. Ebből háromnak tevékenyen részt kellene vállalnia az utasok érdekeinek a védelmében. Ezek a következők: A szolgáltatást nyújtó vállalkozói kör, amely az esetek 80 százalékában a fuvarközvetítő irodák alvállalkozója. - A fuvarközvetítő irodák, (jelenleg Budapesten 8-10 iroda működik) - A Fővárosi Önkormányzat, akinek a jogkörében van a regionális szabályozás lehetősége-Negyedikként, természetesen nem utolsósorban, A KEDVES UTAS, akinek szolgáltatunk. A jelenlegi feltételek mellett ezen résztvevők között érdekellentét feszül, mely oda vezetett, hogy a taxiszolgáltatást a bizalmatlanság miatt egyre kevesebb utas veszi igénybe. Sokszor említésre került már az elmúlt 10 évben, hogy a taxisok belső szabályozása megoldja a helyzetet, de ez csak részben vezetett eredményre. Ma a szakmánkban kb. 4500 fő nagyon szigorú, a fuvarközvetítő irodák által meghatározott szabályok között tevékenykedik. Az önkorlátozó szabályok részben fenn tudják tartani a bizalmat a szolgáltatás iránt. Azonban van kb. 1000 fő, aki nem tartozik társasághoz - akik tevékenységének csak a rendeletek szankciói kéne, hogy határt szabjanak - olyan súlyos károkat okoznak, amelyet a tisztességes vállalkozók tevékenysége már nem tud ellensúlyozni. A jelenlegi szabályozás keretén belül, amennyiben például a Fogyasztóvédelmi Hatóság egy ellenőrzés alkalmával túlszámlázást észlel, a vállalkozóval szemben csak a Közlekedési Hatóság közbenjárásával járhat el. Ezen eljárások nem elegendő számúak, nem hatékonyak (a szakmán belül nem is hallottunk ilyen indokkal taxiengedély visszavonásról), hogy kordában tartsák a renitenseket. Információink szerint a nem társasághoz tartozó taxisok ellenőrzésekor 60-80%-ban találkoznak az ellenőrök szabálytalansággal. Ezen esetekben előfordul, hogy a vállalkozók a szabályozás korlátait átlépő, akár 6-800 Ft-os útdíjat alkalmaznak. Az árak szabályozásának a tekintetében a Főváros többször kikérte a Gazdasági Versenyhivatal állásfoglalását, akik mindig azon megállapításukat hangsúlyozták, hogy a piac majd automatikusan szabályozza ezen folyamatokat. Emellett szakértőiktől meghallgattuk, hogy a kihasználtság emelésével lehetne ered-