Technika, 1974 (18. évfolyam, 1-12. szám)

1974-01-01 / 1. szám

4 NEMZETKÖZI AUTÓKIÁLLÍTÁS FRANKFURT Lapunk októberi számában a frankfur­ti autókiállításról adtunk egy általános képet és elsősorban azokat a személy­autókat mutattuk be, amelyek különböző újdonságtényezővel, pl. kiemelkedő mű­szaki paraméterekkel vagy tetszetős konstrukciós változások révén kerültek bemutatásra. A frankfurti kiállítás azok közé a ki­állítások közé tartozik, amelyeken az autóbuszok haszonjárművek, a személy­­gépkocsikkal azonos jelentőségű szerepet kaptak, úgy gondoltuk, hogy ezek közül néhány típust bemutatunk, annál is in­kább, mert az élet minden területén ta­lálkozunk az urbanizáció kétségtelen je­lenségeivel. A szakértők szerint ma az emberiség mintegy 35%-a él városokban, és ugyanezeknek a szakértőknek becslé­se szerint 2000-re a földgolyó lakóinak mintegy fele lakik majd városi környe­zetben. Ezért hosszú távra a peremváro­si és városi forgalom lebonyolításához szükséges járművek iránti kereslet növe­kedésével feltétlenül számolni kell. Jó együttműködés A Fiat és Citroen kooperációban az utóbbi időben univerzális, könnyű teher­gépkocsik tervezését fejezték be. A kü­lönböző karosszéria-típusokat racionális építőszekrény-rendszer alapján állítják elő. A leglényegesebb építőelemek elő­­munkálását és egymáshoz való arányosí­tását úgy hajtják végre, hogy azok a kü­lönféle karosszéria-típusok méreteihez megfelelők legyenek. Ugyanígy a mecha­nikai egységek — eltekintve a variálha­tó motoroktól — következetesen egysége­sek. A teherszállító jármű két alapkivitel­ben készül, zárt és nyitott, rögzített ol­dalfalú megoldással. Mindkét verziónál a hasznos terhelés 1500—1800 kp. A tehergépkocsikhoz három különféle típusú motor áll rendelkezésre, ebből egy 1985 cm5 Otto-motor és egy 2175 cm3 Die­sel-motor Citroen konstrukció. Fiat ter­vezésben pedig egy 1995 cm3 Otto-motor szerepel (1. ábra). A tehergépkocsik összeszerelését Tu­­rinban végzik, a keret, a felépítmények, a felszerelés részei közös fejlesztés ered­ménye, gyártásukat a Fiat végzi. A lénye­ges mechanikai szerelési egységeket és az alvázrészeket: függeszték, fék, kormány, hajtómű, konstrukció tekintetében és ki­vitelezésben a Citroen állítja elő. Nem szennyezi a levegőt A Steyer City-Bus, a városi közlekedés szempontjából azért előnyös utasszállító eszköz, mert szerkesztésénél a környezet­­védelmi szempontokat messzemenően fi­gyelembe vették. A kipufogó gáz kiáram­lása igen csekély, zajszintje (64 db, 10 km/h) igen alacsony. Ez a városi busz olyan mozgékony, mint egy nagyobb tel­jesítményű személygépkocsi. Fordulási sugara mindössze 6,5 m, ezért a mai zsú­folt nagyvárosi forgalomban, vásárokon, kiállításokon jól felhasználható. A kocsiban 10—12 személy ülve és 10—18 személy állva utazhat. A nagyra méretezett kétkörös fékek következtében a busz gyorsan áll meg. Az ablakok biz­tonsági üvegből készültek, elhelyezésük és méretük a vezető és az utasok számá­ra egyaránt megfelelő kilátást nyújt. Mind a négy kerék egyes — kerékfüg­­gesztése — elöl inga-, hátul lengőtengely — valamint az üregesgumi rugós csavar­rugók biztosítják a kanyarok biztonságos vételét. A jármű motorja négyütemű, hengerei­nek száma 2, lökettérfogata 643 cm 3. A motor teljesítménye 10—50 km/h, városi forgalomban 14,5 LE/2500 U/min., garázs­menetben 27 LE/4800 U/min. lehet. A ve­zető részére beépített szék forgatható, (2. ábra). A peremvárosi és városi forgalomban egyaránt beállítható 100 férőhelyes autó­busz tervezésénél arra törekedtek, hogy a jármű a városi települések viszonyai­hoz mind jobban alkalmazkodjanak. A gyártó cég a PR 100 kialakításával egy­szerű megoldásokkal, de jelentős műsza­ki előrelépéssel megbízhatóan üzemelő autóbusz megépítésére törekedett. A bemutatott autóbusz önhordozó szer­kezeti felépítése lehetővé teszi az egyes egységek és a felépítmények gazdaságos felszereléseinek beépítését. Következ­ményképpen csökken az önsúly, elhasz­nálódás, a kocsi ára, emellett növekszik a megbízhatóság. További előnye az épí­tési elemeknek, az ablakoknak (méretek tekintetében) a szélvédőnek és hátsó ab­laknak szabványosítása. Ezen felül a ve­zető számára a minden irányú jó látási viszonyokat is sikerült biztosítani, a ve­zető kényelmes munkakörülményeinek szem előtt tartása mellett. A funkcioná­lisan berendezett vezetőfülke a vezető teljes kényelmét szolgálja. A motort V alakban a hátsó szabadon­­hordozó járműrész középvonalában he­lyezték el. Az elrendezés e módja lehe­tővé teszi a motorhoz és tartozékaihoz való könnyű hozzáférhetőséget, a jó fel­fekvést a meghajtókerekekre, a fékezés stabilitását úgy az üres, mint a terhelés alatti járműnél. A V alakban elhelyezett 8,36 liter lö­­kettéforgató igen rövid motor teljesítmé­nye 162 LE DIN 2800 U/perc. Egy auto­matikus Voith meghajtóművel összekap­csolva, a kocsi kitűnő menettulajdonsá­gainál fogva kül- és belterületi forgalom lebonyolítására egyaránt alkalmas. A hi­­poid fogazatú hátsótengely zajtalan üze­melést biztosít, a kerékagyban elhelyezett golyó redukciós hajtómű a terhelések egyenletesebb elosztása révén növeli a megbízhatóságot (3. ábra.) Minden igényt kielégít A városi és városok közötti busz prog­ramjának „Cityliner” nevét viselő mo­delljében a kényelmes üléseken kívül­­alvószékekké is alakíthatók) a kilátásra helyezték a fő súlyt. Ezt a célt szolgálja a hátrafelé kissé lejtősen elhelyezett, ösz­­szesen 52 db ülőhely és a hatalmas pano­rámaablakok, amelyek a zavartalan ki­látást biztosítják. A tengelyek közötti nagyméretű tér­ségben helyezték el a ruhatárat, mosdót és a konyhabárt, kávéfőzőgéppel együtt. A fedélzeti kiszolgálás könnyítésére szol­gál a beépített hulladékelnyelő. A 11 m3- es csomagtartó a poggyászok kényelmes elhelyezését biztosítja. A fűthető vezetői hálófülke (2,40 m x 0,75 m x 0,65 m) megfelelő pihenési lehe­tőséget nyújt a gépkocsivezető számára. A Cityliner fokozat nélküli melegvíz fűtéses klímaszekrénye a törzs elején van elhelyezve. A fagytalanító berendezés és a vezető­ lábfűtés-berendezés ugyancsak a felszereléshez tartozik. A padlózat alatti kiegészítő fűtőtestek az oldalcsatornák útján a keringő levegő fűtésére szolgál­nak. A Neoplan építős­zkrény-elv alapján készült autóbusz hossza 12 000 mm, széles­sége 2500 mm, magassága 3450 mm, össz­súlya 16 000 kg. Motorja: Daimler-Benz V 8 hengeres, 256 LE/83 mkg vagy tet­szés szerint pl. Henschel 6 hengeres 240 LE/90 mkg stb. motor. Futóműve: egy­­(Folytatás az 5. oldalon) 1. ábra: Fiat-Citroen furgon, hasznos terhelése 1500—1800 kp 2. ábra: A Steyer City-Bus városi közlekedésre 3. ábra: A Berliet PR—100 típusú autóbusz peremvárosi és városi forgalomra alkalmas 5. ábra: A Daimler-Benz AG—0302 típusú autóbusz 5. ábra: Az építőszekrényelv alapján készült autóbuszt a városok közötti forgalomban használják TECHNIKA 1974/1.

Next