Világgazdaság, 1987. július (19. évfolyam, 124/4623-146/4645. szám)
1987-07-22 / 139. (4638.) szám
gazdasági élet ________________________________________, _______________________ Kereskedelemtechnika Kereskedelemtechnika A beviteli előírások Thaiföldön A thaiföldi kereskedelmi minisztérium joga az importtilalom, illetve az importkorlátozás alá eső termékek meghatározása. Előfordul, hogy más állami szervek előzetes engedélyére is szükség van a bevitelhez. Használt gépkocsit, egyes gyógyszereket tilos bevinni. Magánvámraktárakat csak Bangkokban engedélyeztek. A legtöbb importáru bevitelét nem korlátozzák. Az engedélykötelezettség szempontjából az importárukat három kategóriába sorolják: — olyan áruk, amelyeknek a bevitele a hazai ipar védelme érdekében tiltott; — olyan áruk, melyekből a szükségletet csak hazai termékekből szabad fedezni; — olyan áruk, amelyeknek bevitele egészségügyi, biztonsági vagy egyéb okok miatt áll ellenőrzés alatt. Engedély-kötelezettség Engedélyhez kötött többek között az arany, a teafélék bevitele — az utóbbi ellenőrzése a pénzügyminisztérium hatáskörébe tartozik —, a veszélyesnek minősített áruk, például a radioaktív hatású anyagok, az ópium és egyéb veszélyes gyógyszerek, melyek csak az illetékes kormányszervek engedélyével importálhatók, a személygépkocsik és motorkerékpárok, a dízelmotorok és motorblokkok, a játékkártyák, a televíziókészülékek, rádiók, különféle mérőeszközök, egyes háztartási cikkek, papíráruk, csempefélék, a porcelán. Ellenőrzés alatt állnak az állati és növényi eredetű termékek is. A gyógyszerek és sugárkezelt élelmiszerek beviteléhez az egészségügyi minisztérium előzetes engedélyét kell beszerezni. A minisztérium múlt év végén életbe léptetett rendelkezése meghatározza azt a radioaktív szennyezettségi szintet (Cs 137), amely felett nem engedélyezik az élelmiszerek thaiföldi importját. Eszerint friss tej esetében literenként 7 becquerel (azaz 2 Bq plusz 5 Bq hibahatár); tejpor, tejtermékek, csecsemő élelmiszer esetén kilogrammonként 21 Bq (azaz 10 Bq plusz 5 Bq mérési hibahatár); gabonatermékek és egyéb élelmiszereknél kilónként 0 Bq (azaz 1 Bq plusz 5 Bq mérési hibahatár). Értékesítési tilalom alá esnek az ott gyógyszerek, amelyek hatóanyaga amidopirint és aminophenazont tartalmaz. Tilos mindennemű használt gépkocsi bevitele, tekintet nélkül annak állagára. Kis értékű — 3 ezer baht értékig — importáruk nem esnek ellenőrzés alá. A legtöbb importáru szabadon bevihető. A beviteli engedélyeket a kereskedelmi minisztérium adja ki, néhány speciális esettől eltekintve, amikoris az engedélyeket az árufajtától függően az illetékes hatóságok, minisztérumok adják ki. Az exportőrnek ajánlatos meggyőződni arról, hogy az expotált áru engedélyköteles-e, és ha igen, az importőr az érvényes engedély birtokában van-e. Az importőrnek az engedély iránti kérelméhez mellékelni kell a külföldi szállító eredeti, az árura vonatkozó leírását. Célszerű tehát, ha az exportőr mintát, vagy ha ez nem lehetséges, annak valamilyen ábráját négy példányban az importőr rendelkezésére bocsátja. Az importőrnek a szokásos okmányokon kívül valamely pénzintézet által kibocsátott certificate of paymenttel is kell rendelkeznie az áru vámkezeléséhez, ha az importáru értéke a 20 ezer bahtot meghaladja. Amennyiben engedélykötelezettség alá vont áru engedély nélkül érkezik az országba, a hatóság az árut elkobozza. Az 1979. évi élelmiszertörvény értelmében az élelmiszerek minőségét az egészségügyi minisztérium ellenőrzi. (A thaiföldi élelmiszertörvény a MÉK kereskedelemtechnikai osztályán az érdeklődők számára betekintésre rendelkezésre áll. Telefon: 532-200/371.) A beviteli engedélyek általában 4 hónapig érvényesek és további 4 hónappal meghosszabbíthatók. Európából származó bevitel esetén az engedélyek 6 hónapig érvényesek és kérelemre további 6 hónappal meghosszabbíthatók, amennyiben a termék előállítása huzamosabb időt vesz igénybe. Ilyen esetben az exportőrnek kellő időben értesítenie kell az importőrt, hogy a tervezett szállítási határidő nem tartható. Ezzel az értesítéssel kell az importőrnek az engedélyező hatósághoz kérelemmel fordulnia az engedély meghosszabbítására, az engedély lejárta előtt egy hónappal. Lehetőség van az enge- - dély meghosszabbítására akkor is, ha a hatóságnál bizonyítható, hogy az árut az engedély érvényességi határidején belül elhajózták. Ebben az esetben az importőrnek kérvényt kell benyújtania a Bank of Thailandhez, és mellékelnie kell a hajófuvarlevél egy másodpéldányát. A beviteli engedélyben (illetve az engedélykérelemhez csatolt proforma számlában) megadott értéktől 5 százalékos, a súlytól pedig 10 százalékos eltérés a megengedett. Akkreditív nyitáskor a kereskedelmi bankok a vevő bomlásától függően 10—15 százalék letétet kérnek. Vámrendszer A thaiföldi behozatali vámtarifa alapjául a brüsszeli vámnómenklatúra szolgál. A vámtarifa általában közepes mértékben bontja altételekre a vámtarifaszámokat. A thaiföldi vámtarifa egyúttal tartalmazza az áru ki- és bevitelekor fizetendő kereskedelmi adót is, melyet az adóhatóság helyett a vámhivatal szed be. Az értékvámtételeket általában az áru cif-értéke alapján számítják ki, azonban a fővámigazgató időszakonként átlagos piaci értékeket állapíthat meg az értékvám alá eső bizonyos áruféleségekre. Ha ilyen átlagértéket nem tesznek közzé valamely árura, akkor a vámkivetés alapja az áru cif-értéke. Az értékvámtételek a vámmentes és a 150 százalékos tételek között mozognak, többségükben a 0—60 százalékos tartományban. A súlyvámokat általában az áru tiszta súlya alapján számítják. A tiszta súlynál az árut a közvetlen csomagolással együtt veszik figyelembe. A behozatali vámtarifát kiviteli vámtarifa és a vámmentes áruk jegyzéke egészíti ki. A kivitelig vámtarifában 1—3 tarifaszám szerepel altételekre bontással, ami összesen 32 tételt ölel fel (vámmentes — 75 százalékos nagyságú vám között), érték vagy specifikus vámtétellel. Az áru beérkezésekor az importőrnek behozatali vámbejelentést kell benyújtania a vámhatósághoz. Táa az importőr ezt a bejelentést 30 napon belül nem teljesíti és az esedékes vámot nem fizeti meg, az a. ut. nyilvánosan elárverezhetik. Az árverési bevételből fedezik a vámot és a felmerült költségeket. Az esetleges maradvány az importőr rendelkezésére áll. A gyorsan romló árut a beérkezéstől számított három nap múlva megsemmisíthetik. Az át nem vett árut a raktározási idő letelte után elkobozhatják és nyilvánosan elárverezhetik. Azt az időt, ameddig az árverést meg kell tartani, nem határozták meg. Az árverésen befolyt összeg a thaiföldi vámhatóságot illeti. Az át nem vett szállítmány — nagy nehézségek árán — visszaszállítható. A fennálló hivatalos vámraktárak mellett eddig csak Bangkokban engedélyeztek magán vámraktárakat. A betárolt áru 4 hónap és 14 napig maradhat a vámraktárban. (A négy hónap utáni 14 nap a vámhatóság részéről adott türelmi idő, amikor is intézkedni kell az áru vámkezeltetéséről vagy visszaszállításáról.) Ha a vámot leróják és elegendő raktártér is áll rendelkezésre, az áru 4 hónapon túl is tárolható a vámraktárban. A vámhatóság jogosult azonban arra, hogy az árut elkoboztassa a tárolási határidő lejártával, ha az árut nem vámkezeltetik, vagy másként nem rendelkeznek felőle. Az első 3 napi raktározásért költséget nem számítanak fel. Az ezt követő időre a költségeket az alábbiak szerint számítják: az első héten köbméterenként 3 baht, vagy tonnánként 4 baht, a második héten köbméterenként 4 baht vagytonnánként 5 baht, a harmadik héten köbméterenként 11 baht vagy tonnánként 12 baht. A sok nehézséggel járó áru-viszszaszállítás esetén vámvisszatérítés iránti kérelmet lehet benyújtani. A vámhatóság részéről megkívánt valamennyi okmányt csatolni kell a kérelemhez. A visszaszállításnak az áru beérkezésétől számított két éven belül kell megtörténnie. A megfizetett vámnak csak a 78-ad részét térítik vissza. A vámösszeg kiszámításánál vagy a behozatalkor megfizetett vámot veszik alapul, vagy a visszaszállítás időpontjában érvényes vámtételek a mérvadók, attól függően, hogy melyik módon számítva kapják az alacsonyabb vámösszeget. A pót- és alkatrészszállítmányokat közönséges behozatali árunak tekintik, így azok is vámkötelesek. Vámmentes a javításra kiszállított, áru, amennyiben így éven belül visszaérkezik Thaiföldre. Árukísérő okmányok Tengeri szállítás esetén teljes sorozat és to order kiállítása lehetséges, az importőr vagy megbízottjának neve a Notify rovatban feltétlenül megadandó, ellenkező esetben a vámkezelésnél késedelmek állhatnak elő. Hitelesítés nem szükséges. Kereskedelmi számlát 3 példányban angol nyelven kiállítva kell benyújtani a vámhatósághoz. A kereskedelmi számlának a következő adatokat kell tartalmaznia: — a csomagok neme (zsák, hordó), száma, betű- és számjele; — minden egyes csomag bruttó és nettó súlya, az áru súlya, valamint az egész küldemény együttes bruttó súlya; — pontos áruleírás a mennyiség, minőség és minden egyéb rendelkezésre álló adat megjelölésével; különböző nagyságú vagy minőségű áruk külön-külön feltüntetentők, gyűjtőmegjelölések nem alkalmazhatók. Ha valamely árun védjegy van, az a számlára is rávezetendő, ha ez nincs, no brand megjelöléssel kell ezt jelezni. Kevert szálból készült textilanyagoknál az egyes szálfajták százalékosan feltüntetendők, mert ennek hiányában az árut elvámolásnál a legmagasabb vámtarifába sorolják. Ez az előírás vonatkozik minden egyéb árura is, melyek különböző összetételű anyagokból állnak, mindenekelőtt a fémötvözetekre, ahol az, egyes fémek százalékos részaránya megadandó; — a szerződés megkötésének kelte. Ha a árut konszignációs raktárra szállítják, vagy egyéb raktárra továbbítják, azt a számlán fel kell tüntetni; — az áru értéke, egységára, a teljes érték cif Bangkok, (cif-költségek külön), esetleges rabatt jogcíme és mértéke is megjelölendő; — a származási ország; — az áru eredete, ha nem a szállító országban gyártották; — a célország; — a kereskedelmi számla végére a következő szövegű nyilatkozatot kell az exportőrnek rávezetni és cégszerűen aláírni. We hereby certify that this invoice is true and correct. Konzuli hitelesítése nem szükséges. Vám- és konzuli számlát nem szükséges kiállítani. A származási bizonyítványokra nincs általános előírás, de egyes esetekben — különösen a kormányszervek részére történő szállításoknál — csatolását meg kívánhatják. Amennyiben a kereskedelmi számla nem ad világos áttekintést a szállítmány egyes csomagjainak tartalmi leírásáról, csomagjegyzéket is kell csatolni a csomagok felének, számának, nemének, tartalmának és súlyának feltüntetésével. Egészségügyi bizonyítványt kell csatolni a gyümölcsfélék, magvak és az élőállatok beviteléhez. Minden importált élelmiszerhez radioaktív szennyezettségi táblázatot kell mellékelni, amelyet az illető ország hatóságainak igazolniuk kell. Légifuvar esetén a légifuvarlevelet egy példányban kell csatolni Egyéb okmányok esetében az előírások a BL kivételével megegyeznek a tengeri szállításnál leírtakkal. Postai küldeményeknél nemzetközi csomagszállítólevél és 1 példányban angol vagy francia nyelven kiállított vámárunyilatkozat szükséges. A többi okmány tekintetében az előírások a B, L kivételével megegyeznek a tengeri szállításnál leírtakkal. A postai küldemény maximális súlyhatára 20 kg. Az áruk jelölésére általános előírások nincsenek, ez alól kivételt csak az élelmiszerek és gyógyszerek képeztek. Különleges címkézési előírások vannak érvényben a csomagolt árukra és gyermektápszerekre. Az élelmiszerek címkéinek tartalmazniuk kell az áru márkaelnevezését vagy a védjegyet, a gyártó cég nevét és telephelyét, a nettó súlyt, az élelmiszer szavatossági ha táridejét, a használati utasítást, a tárolás feltételeit és az eladási árat. Kerülni kell minden más bel- vagy külföldi termék nevének vagy védjegyének, külföldiszervezetek, vagy cégek jeleinek használatát. Külföldről származó termékeken feltétlenül fel kell tüntetni az országot, ahol azt előállították; amennyiben a termék egyes alkotórészei más-más országból származnak, azok is részletesen felsorolandók. A leírásnak könnyen olvashatónak és érthetőnek, valamint thai nyelvűnek kell lennie. A veszélyesnek minősülő gyógyszereket egy külön lista, a List of Dangerous Medicines foglalja össze. Gyógyszeripari termékeken fel kell tüntetni a regisztrálási számot, a készítmények legfontosabb összetevőit. Kozmetikai készítményekhez használati utasítást kell mellékelni, egyben ismertetni kell a termékekben található kémiai anyagokat, különös tekintettel a gyermekekre veszélyes összetevőkre. Ezzel kapcsolatos, hogy a freontartalmú kozmetikai szerek, mindenekelőtt a hajspray értékesítése nem megengedett. Mosószerek, kőolajipari termékek, műtrágyák, növényvédő szerek, takarmányfélék, cement, mész, gyufák, festékek, fonalak, szegek, zsinórok, kötelek, írógéppapírok, tisztítószerek csomagolásán az áru nettó súlyát fel kell tüntetni. A kereskedelmi mintákra vonatkozó előírások szerint az érték nélküli kereskedelmi minták elvileg vámmentesen bevihetők, ezek minősítése azonban mindig a vámhatóság elbírálásától függ. Értékes minták, a bemutatás célját szolgáló — de annál nem nagyobb — mennyiségben, a vámletét megfizetése mellett, 6 hónapos időtartamra bevihetők, amennyiben nem beviteli tilalom alá sorolt áru mintájáról van szó, és a minta könnyen azonosítható. Minden egyéb minta normál kereskedelmi árunak minősül, és ha az értéke 3 ezer baht felett van, akkor vám- és adóköteles. gml Fuvarpiac és szállítmányozás Csökken az EGK kereskedelmi flottája Az antwerpeni hajózási konferencián az EGK közlekedési felügyelője rámutatott, hogy az EGK-országokban regisztrált kereskedelmi flotta 1980 és 1986 között 37 százalékkal csökkent és már csupán 74 millió bruttó regisztertonnát tett ki. Ez egyben azt is jelenti, hogy az EGK-flotta részesedése a világflottában 29-ről 19 százalékra esett vissza. Ez az irányzat várhatóan tovább tart majd, mert kevesebb új hajó épül, mint amennyit véglegesen leszerelnek, így 1986-ban az EGK részére 2 millió BRT hajótér volt épülőben, de 7 millió tonnát szereltek le. Belgium kivételével az öszszes többi EGK ország flottája viszszaesett: az angol 60, a francia 52 és az NSZK-beli 34 százalékkal. A szóvivő hangsúlyozta, hogy miután az EGK országok külkereskedelme 90 százalékban a tengerentúli szállítmányok függvénye, nem nézhetik közömbösen a kereskedelmi flották visszaesését. (Hamburger Hafen Nachrichten, 1917. június 15.) Az USA kereskedelmi flottájának helyzete Az utolsó, 1986. december 1-jei adatok szerint az USA lobogó alatt hajózó, magánkézben levő kereskedelmi flotta 460 hajóból állt 20,78 millió tonna kapacitással, ez 39 hajóval kevesebb, mint egy évvel korábban. E flottából 94 hajónak, mintegy 4,50 millió tonna kapacitással nem volt rakománya. Az állami flotta ugyanebben az időpontban 267 hajóból állt, 3,70 millió tonna kapacitással, és ennek szinte egésze, pontosan 258 hajó 3,63 millió dwt kapacitással, rakomány hiánya miatt nem volt forgalomban. (Transport, 1987. 20 .sz.) A jugoszláv flotta korszerűsítési erőfeszítései A jugoszláv hajótársaságok flottája 1987 év elején 294 hajóból állt, 2,545 millió tonna bruttó regisztertonna, illetve alig 4 millió tonna hordképessége pedig 4 százalékkal kisebb volt, mint egy évvel korábban, a hajók életkora viszont átlagosan 17,7 év volt a világ 13 éves átlagával szemben. Igaz ugyan, hogy a mélytengeri forgalomban közlekedő hajók átlagosan „csak’’ 15,3 évesek, de a fontos parti hajózásban azok 26,4 éves aggastyán korúak. A flotta felújítása a szükséges pénz hiánya miatt késik, így 1971 és 1975 között a tervekből 31, az 1976—1980 időszakban 47, míg 1981 és 1985 között, csak 37 százalék valósult meg. A mostani, 1990-ig terjedő tervidőszakban 153 új hajó forgalomba állítását tervezték, ebből 52 jugoszláv hajógyárakban készülne, 18 Blkring és 5 szabaddeviza elszámolású országokból származna, a fennmaradó 78 hajót másodkézből kívánnák vásárolni. A 2,5 millió tonna hordképességű 153 hajót, amelyek értéke 155 millió USA dollár, elengedhetetlen beruházásnak tekintik szakmai körök, hogy legalábbis tartani tudják a nem nagyon dicsőséges 30. helyet a világ hajózó nemzeteinek sorában. (Verkehr, 1987. 22. sz.) Gdynia fejleszti konténer-átrakó kapacitását Gdyniában az elmúlt évben 83 000 TEU (20 lábas konténer egység) azaz 720 ezer tonna konténeres árut kezeltek. Ez egyben azt is jelenti, hogy a darabárus forgalom 20 százaléka konténerekben bonyolódott le. Jelenleg a konténer terminálon egy 500 méteres rakpart három, egyenként 45 tonna hordképességű konténerhíddal szogál az átrakásra. A rakpart mögött, annak teljes hosszában 40 méter mélységig manipulációs terület áll rendelkezésre, ehhez járul még egy 175 méter hosszú Ro-Ro rámpa. A középtávú tervek a rakpart 1080 méterre való meghosszabbítását, egy további konténerhíd beszerzését és egy második Ro-Ro rámpa építését irányozzák elő. E tervek megvalósítása után, amelyek részben mér folyamatban vannak, a 1987. JÚLIUS 22. d? konténerterminál évi kapacitása négyszázezer TEU-ra növekszik. (Verkehr, 1987. 20. sz.) Vasúti fejlesztés és korszerűsítés Romániában Az ötéves terv célkitűzései szerint 1990-ig a vasúton fuvarozott áruk 75 százalékát villamos vontatással továbbítják. 1986 óta már villamos vontatása Moldva tartomány északi részén egy száz kilométeres szakasz, valamint egyes szakaszok a déli Kárpátokban. Tervezik a Románia északi részén áthaladó vasútvonal egy összekötő szakaszának a villamosítását, amelynek befejeztével egy további körpálya villamosítása ér véget. A korszerűsítés keretében egyes vonalak két sínpárra való bővítését, elektromos jelzőberendezésekautomatizált rendezőpályaudvarok és korszerű konténerátrakók létesítését tervezik A folyami hajózásban 1990-ig a fuvarozott mennyiséget 30—35 százalékkal kívánják növelni. Román sajtójelentések szerint, csatorna épül Bukarestből a Dunához. Az Árgus folyót, amely Bukarest közelében folyik, a Duna torkolat előtti szakaszában hajózhatóvá teszik; itt duzzasztó gátakat és vízierőműveket kívánnak létesíteni. (Transport, 1987. június 12.) Rendelkezésére állunk, ha hirdetni kíván a VILÁGGAZDASÁGban Hirdetésfelvétel: MTI Kiadó Szervezési osztály Cím: 1016 Budapest, Fém u. 5-7. Telefon: 756 7221318, 533, kötv. szám: 759-737 Telex: 22-4371