Világgazdaság, 1996. június (28. évfolyam, 106/6866-125/6885. szám)
1996-06-27 / 124. (6884.) szám
Hezitáló magyar kormány - csalódott svéd repülőgépgyártók Gripen: nehezen kap szárnyra az üzlet Magyarország 30 vadászrepülőgépet akar venni, az üzlet nagyságrendje az egymilliárd dollárt közelíti. A hír nem friss, az viszont tény, hogy a kínálkozó lehetőség megmozgatta a világ jelentősebb harci repülőgépgyártóinak fantáziáját. Legutóbb a SAAB cég szervezett svédországi védelmi körutat a világsajtó képviselőinek, s a vendéglátók mindent elkövettek, hogy meggyőzzék a résztvevőket a svéd hadiipar — egyébként vitathatatlan — ütőképességéről, s a JAS 39 Gripen kiválóságáról. Mindehhez tudni kell, hogy a magyar kormány szinte napokkal a Gripen svédországi hadrendbe állítás előtt halasztotta el a vadászrepülőgéptender kiírását, vagyis jelenleg az üzleti (kifutó) pályák még szabadok. MBBHMMSZmrr Gusztáv svéd király június 9-én átvágta a kék-sárga szalagot, s ezzel hivatalosan is megnyitotta kapuit a dél-svédországi, Larenas-i F7 légibázison fölépült, a főképpen a pilóták kiképzését szolgáló Gripencentrum. A koronás fő köszöntője után egy C-130-as Hercules, valamint négy régebbi, SAAB Viggen vadászrepülőgép társaságában feltűnt az égen a négy repülőgépből álló JAS 39 Gripen-kötelék. Ezen a napon állították hadrendbe a svéd légierőnél az első két Gripen vadászszázadot, s ekkor végre elmondhatták magukról a gyártók, hogy már repül néhány értékesített vasmadár. A svéd társadalmi és katonai elit mellett jelen voltak az eseményen a potenciális vásárló országok, köztük Magyarország képviselői is. Mécs Imre, a parlament Honvédelmi Bizottságának elnöke a Gripen “királyi” premierjének helyszínén a svéd ajánlatot jónak minősítette, ugyanakkor megjegyezte, hogy a gyártóknak ez idáig még nem sikerült kétséget kizáróan dokumentálniuk a JAS 39 Gripen NATO- kompatibilitását, márpedig enélkül bajos lesz siker reményében ringbe szállni a majdani magyar repülőgépvásárlási tenderben. Bár a British Aerospace — a Gripent gyártó SAAB Military Aircraft angol partnere — kiállított egy a kompatibilitást bizonyító tanúsítványt, ám ez Mécs szerint még kevés. A bizottsági elnök értékelése szerint figyelemre méltó, hogy a svédek mindent megtesznek a magyar kapcsolat építése érdekében. Ez a határozott szándék — s persze a JAS 39 Gripen kiválóságának bizonyítása — sütött egyébként a SAAB repülőgépgyár magyar projektének vezetésével megbízott, Hans Werner szavaiból is. Elmondta, hogy a Gripen eladási csomag keretében — az Electrolux, a SAAB, a Scania, az Ericsson és más cégeken keresztül — már 15 milliárd forintnak megfelelő összeget fektettek be Magyarországon. A Gripen esetleges megvásárlásával nem csupán csúcstechnológiát képviselő harci repülőgépekhez jutna hozzá az ország, hanem a svédek — a halasztott fizetési konstrukció mellett — széles körű ipari együttműködést is kínálnak. Demonstrálandó a máris beindult együttműködést, a lenyűgöző technikai felkészültséget sugalló repülőgépösszeszerelő üzemben a szerezők a hajtómű fúvócsövének hátsó részén rámutattak egy furatokkal ellátott, tenyérnyi alumínium öntvényre és kijelentették: íme a magyar alkatrész! A versenytársakról — vagyis a Lockheed Martin cég F— 16-osairól, a McDonall Douglas/Northrop F—18-asról, a Dassault—Breguet Mirage 2000-éről, illetve az izraeli AIA—Lahav cég által elektronikailag “fölturbósított” MiG 21-eseiről — szólva Hans Werner azt hangsúlyozta, hogy az első repülőgép tervezett, legkorábban a 2000. év után esedékes Magyarországra érkezésekor a fölajánlott repülőgépek — konstrukciós életkorukat tekintve — már túl lesznek a harmadik X-en. Vagyis — állítják, nem minden alap nélkül a svédek — a Gripenen kívül az összes versenytárs fölött eljárt az idő, s aki a jövőre gondol, az nem vásárol idejétmúlt technikát. Ugyanakkor tény, hogy az említett repülőgépek — különösen az F—16- os, az F—18-as és a Mig — számtalanszor bizonyították használhatóságukat éles harci körülmények között, ami viszont nem mondható el a Gripenről. A világsajtónak szervezett svédországi védelmi körút egyetlen eseményén sem voltak hajlandók minősíteni a svédek a magyar kormány jó ideje tartó hezitálását, s azon nemrégiben született döntését, amelylyel a vadászrepülőgép-vásárlási tender kiírását elhalasztották a NATO-csatlakozási tárgyalások megkezdésééig. Nem minősítettek, de láthatóan csalódottak voltak. Említettük már, hogy a JAS 39 Gripen svéd nemzeti üggyé magasodott, annak ellenére, hogy a Wallenberg-cégcsoport keretében, vagyis szigorúan vett magánvállalkozásban fejlesztették és gyártják. Mégis, a Gripen része a dinamikusan fejlődő svéd hadiiparnak. A 14 óriáscéget tömörítő hadiipari egysülés adatai szerint a svéd hadiipar 1994-ről 95-re 700 millió koronával növelte teljesítményét. Termelésük 72 százaléka a nemzeti hadsereghez került, ugyankkor 1 milliárd 313 millió svéd korona értékben szállítottak az EU tagállamoknak. A Gripent megvásároló ország egyúttal egy olyan védelmi filozófiát is elsajátít, amely mindenképpen elősegíti az ország biztonságos megnyílását — jelentette ki az lehetséges NATO-csatlakozásra is utalva az újságírók előtt Owe Viktoria, a svéd hadsereg főparancsnoka. Ugyanakkor a svéd védelmi miniszter éppen a Gripen-túra ideje alatt jelentette ki, hogy az ország tartja magát a semlegességhez, a svéd haderő nem fogja erősíteni a NATO tűzerejét. Sőt, még a sajátját sem, hiszen a svéd haderő költségvetési támogatása a tervek szerint 2001-ig 25 százalékkal csökken. A JAS 39 Gripen fejlesztése ez idáig 64 milliárd svéd koronát emésztett föl, s 30 százalékkal már túllépték a tervezett költségkeretet. Bengt Halse, a fejlesztés és a gyártás javát végző SAAB cég elnök vezérigazgatója önkritikusan jegyezte meg: "... egy-két inget már elveszítettünk a fejlesztés során, ám a várt bevételt még nem látjuk.” Vagyis szavaiból ugyanaz sugárzott, mint a svédek egész Gripennel kapcsolatos tevékenységéből: remek munkát végeztünk, kitűnő lett a termék, csak most már sürgősen el kell adni valakinek. Méretek Fesztáv: 8 m Hossz: 14,1 m Magasság: 4,5 m Tömegadatok Szerkezeti tömeg: 5670 kg Tüzelőanyag tömege: 2400 kg Felszállótömeg: • — elfogóvadász-változat: 9000 kg — földi támogató változat: 13 000 kg Teljesítményadatok: Utazósebesség: 1,2 M Legnagyobb sebesség: 2,2 M Nekifutási úthossz: 500 m Kifutási úthossz: 600 m Hajtóműjellemzők Típusa: VolvoRM12 Száma: 1 Tolóerő: 54,2 kN — utánégetéssel: 80,5 kN Forrás: Top Gun KÖZLEMÉNY A Hungarovin Borgazdasági és Kereskedelmi Részvénytársaság 1996. július 31-én 13.30 órára összehívja évi rendes közgyűlését. A közgyűlés helye: 1222 Budapest, Háros u. 2-6., központi tanácsterem A közgyűlés napirendje: 1. Az 1995. évi konszolidált mérlegbeszámoló elfogadása. 2. A B sorozatú elsőbbségi részvények összevonása. 3. Az alaptőke csökkentése. 4. Fióktelep létesítése. 5. Az alapító okirat és alapszabály módosítása. 6. Egyebek. A közgyűlésen való részvételre és a szavazati jog gyakorlására a hatályos jogszabályokban és az alapító okiratban és alapszabályban foglaltak az irányadók. A Hungarovin Borgazdasági és Kereskedelmi Részvénytársaság igazgatósága ViLAGGAZDASAG IZLETI NAPILAP TÁRSADALOM A Business Week tekintélyes amerikai gazdasági magazin nemrégiben összehasonlította a magyar repülőgép-vásárlási szándék kinyilvánítás nyomán befutott kvázi pályázatokat. Részletesen ismertette a svéd ajánlatot, s — a tárgyaló felekhez közelálló forrásokra hivatkozva — megállapította, hogy a gépek megvásárlása fejében felajánlott, magyar vállalatokat érintő svéd befektetések oly mértékben növelnék a magyar exportot, hogy az többet hozna a konyhára, mint amennyibe a Gripenek kerülnének. A Lockheed Martin ajánlatáról a lap elemzése kijelenti: az amerikai cég egy lízingmegoldás keretében rendkívül kedvező árat kínál, s az F-16-os gépek beszerzése mellett szólhat az is, hogy ez esetben a döntésért “hálás” amerikai kormány esetleg közbenjárhat Magyarország mielőbbi NATO-felvétele érdekében. Az izraeli ajánlat mellett pedig főképpen az ára szól: a tervezett repülőgép-vásárlás számított költségeinek mindössze 10 százalékából finanszírozni lehetne a MiG 21-esek fedélzeti elektronikájának teljes korszerűsítését. Persze tegyük hozzá, eképpen előállhatna az a sajátos helyzet, mintha egy Ford T modellbe beszerelnék egy Mercedes 600-as elektronikai rendszerét úgy, hogy — hajtóműkorszerűsítés híján — a szerkezet menetteljesítményei sem változnának. Vagyis ez az ajánlat csupán a döntés elodázására lenne alkalmas. Az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal jogi főosztálya (Budapest V., Széchenyi u. 2.) állam- és jogtudományi egyetemi végzettségű munkatársakat keres. A munkatársak feladata: Az első fokú adóhatóság határozatainak felülbírálása, valamint az ezekkel kapcsolatos perbeli képviselet és szakmai irányítás ellátása. A munkakörrel kapcsolatban felvilágosítás munkaidőben a 311-2225-ös telefonon a jogi főosztály vezetőjétől kérhető. A munkakör betöltésének feltételei: — magyar állampolgárság — büntetlen előélet. A felvételnél előnyt jelent a jogtanácsosi szakvizsga. A jelentkezéshez csatolni kell: — részletes szakmai önéletrajzot; — iskolai végzettséget; — szakképzettséget igazoló okiratok másolatát. Bérezés: a köztisztviselők jogállásáról szóló 1992. évi XXIII. törvény alapján. Jelentkezéseket az APEH jogi főosztályához kérjük beküldeni. Címünk: Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal jogi főosztály 1373 Budapest, Pf. 5611 ÉLMÉNY VELE DOLGOZNI! Bármilyen típusú használt teherautóját beszámítjuk! Lízing, bérlési lehetőség, márkaszerviz, alkatrészellátás, a DELTA TRUCK Kft. 3 1097 Budapest, Táblás u. 36. IS Tel./fax: 280-1820 I c 8000 Székesfehérvár, Seregélyes út 112. BFIWAITIT KENJWLT Tel./fax: 22 328-120 kenyKJLI 1996. JÚNIUS 27.