Világgazdaság, 2012. január (44. évfolyam, 1/10769-22/10790. szám)
2012-01-05 / 4. (10772.) szám
4 2012. JANUÁR 5., CSÜTÖRTÖK VÁLLALATOK ÉS PIACOK Kamionnal jobb belföldön tankolni ésszerűsítés A Főtaxi GPS-es rendszerrel csökkentené üzemanyag-fogyasztását A termékek 1-1,2 százalékkal drágulhatnak, ha az árakban megjelennek a fuvarozók magasabb üzemanyagköltségei. A Volánok a helyi közlekedésben kénytelenek lenyelni a gázolaj áremelkedését, a helyköziben számíthatnak az állami költségtérítésre. B. Horváth Lilla Három fő módon csökkenthetik vagy ellensúlyozhatják a hazai személy- és teherszállítók folyamatosan növekvő üzemanyagköltségeiket. Kereshetnek a piacinál olcsóbb gázolajat, ésszerűsíthetik a felhasználásukat, és átháríthatják vevőikre emelkedő kiadásaikat Az olcsóbb beszerzés fő nyertese eladói oldalon a Mal. Többnyire e társaság a befutó a Volánok gázolaj-közbeszerzési pályázatain, mert kisebbek a szállítási költségei, így alacsonyabb árat kínálhat. (Hasonló előnyt élvez az OMV is az ország nyugati részén.) Ha más ad el a Volánoknak, általában akkor is Mól nagykereskedelmi ára a meghatározó. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) flottarendszerének is a magyar olajtársaság a partnere. Az MKFE-tagok két számjegyű árkedvezményt kapnak az együtt évente beszerzett, mintegy 100 millió liter gázolaj vásárlásakor. A flottakedvezmény mellett a 2011. tavaly január 1-je óta élvezhető jövedékiadó-visszaigénylés is belföldi tankolásra készteti a teherautókat. A literenként 110,35 forintos adóból literenként 17 forintot kaphatnak viszsza. Volán buszokra eleve nem jellemző a külföldi tankolás, de a Volán Egyesülés az áruszállító tagjait is belföldi beszerzésre bizttatja - tudtuk meg Vörös Péter gazdasági igazgatótól. Nem éri meg külföldön tankolni az MKFE főtitkára szerint sem. Karmos Gábor úgy véli, a jövedékiadó-visszaigényléssel és valódi nyer-nyer helyzet alakult ki: a kamionosok évi 200 millió liternyi gázolajat vásárolnak meg Magyarországon, ezt a mennyiséget korábban külföldön vették meg. Ez a költségvetésnek évi 20 milliárd forint többletbevétel, amelyet a fuvarozók visszaigénylései csak 4-5 milliárd forinttal csökkentenek. (Az áfaemelés nem érinti a fuvarozókat, mert visszaigénylők.) „A taxitársaságok viszont nem foghatnak össze a beszerzésben, nem írhatnak ki közbeszerzést, hiszen régóta nincs saját flottájuk. Mára jellemzően magánvállalkozókkal dolgozó, fuvarszervező társaságokká alakultak át” - mutatott rá Dudás Zoltán, a Főtaxi üzletág-igazgatója. Viszont számos taxis átállt a hagyományosnál olcsóbb LPG-üzemanyag használatára, illetve főként az olcsó kutaknál vásárolnak. De segít nekik a Főtaxi is. E nyáron kívánja bevezetni azt a GPS-alapú címkiadó rendszerét, amelyben diszpécserközpontja aszerint osztja el a fuvarokat, hogy a rendszer látja, hol tartózkodik a fuvar végeztével bejelentkező taxis. A most élő, több évtizedes megoldás ugyanis üzemanyag-pazarláshoz vezetett Jelenleg az a taxis kapja meg az adott címet, amelyik a legrövidebb időre vállalja, hogy odaér az utasért. „Csakhogy, ennek érdekében rászoktak a »kályházásra«, azaz üres kilométereket tesznek meg azért, hogy visszatérjenek az általuk jól ismert, megrendelést ígérő területekre” - magyarázta Dudás Zoltán a tervezett váltás okát. A nyugaton már régebben használt rendszert a Főtaxi saját magának fejleszti ki, mert így olcsóbb, mint megvenni, így is sürgős lenne a gázolaj áremelkedésének érvényesítése a tarifákban, de nem mindenütt oldható meg. „A Volánoknál a helyi közlekedésben mindenképpen eredményrontó tétel az üzemanyag-drágulás, mert automatikusan nem hárítható tovább a buszjegyárakba” - mondta Vörös Péter. Egy 1 forintos gázolaj ár-emelkedés általában havi 15 millió forint többletkiadást okoz egyesülési szinten. Az egy éve már csak felfelé menő árak kompenzálásában a tulajdonosok, azaz az állam és az önkormányzatok sem tudnak érdemben segíteni. A helyközi közlekedésben viszont a szabályozás szerint a megrendelőnek - azaz a magyar államnak - legalább a nullszaldó fölötti elvárható nyereségszintig kell megtérítenie azt a veszteséget, amelyet azzal okozott, hogy előírta bizonyos kedvezmények nyújtását, miközben megszabja a személyszállítási szolgáltatás díjait is. Az állam eddig jórészt meg is térítette e különbözetét, negyedévenkénti utófinanszírozással. Kérdés, meddig lesz rá képes. A közúti fuvarozók az élénkülő külföldi piacokon könnyebben, a továbbra is zsugorodó belpiacon annál nehezebben tudják áraikban megjelentetni a gázolaj drágulását. E különbség nagyjából fele-fele arányban érinti a fuvarozókat. Mivel a nettó fuvarköltségeken belül az üzemanyag ára körülbelül 40 százalékot képvisel - az elmúlt másfél évben a gázolaj 35 százalékkal drágult -, a fuvarköltségeknek ezen időszakban 12-13 százalékkal kellett volna nőniük. Annak alapján, hogy a termékek árában a logisztikai költségek nagyjából 10 százalékot tesznek ki, ha sor kerül a szükséges mértékű fuvardíjemelésre, az 1-1,2 százalékkal drágíthatja a szállított termékeket Karmos Gábor kalkulációja szerint. A fővárosi taxisoknak nem engedi az üzemanyag-drágulás továbbhárítását sem az árleszorító hatású túlkínálat, sem a Fővárosi Önkormányzat 11 éve változatlan, maximált tarifája. A taxisok egy részének a tarifaszerkezete rég elérte a maximumot. Nem minden fuvarozó tudja továbbhárítani a megnövekedett tankolási költségeket ■ A jövedékiadó-visszaigényléssel és valódi nyer-nyer helyzet alakult ki KARMOS GÁBOR, AZ MKFE FŐTITKÁRA A brit mobilpiacra lép a China Telecom A kínai távközlési szolgáltató vállalat China Telecom megveti a lábát a brit mobil-távközlési piacon. A társaság virtuális hálózatüzemeltetési megállapodást írt alá a Deutsche Telekom és a France Télécom brit közös vállalatával az Everything Everywhere távközlési szolgáltatóval, így a kínai cég saját hálózat kiépítése nélkül az Everything Everywhere infrastruktúrájának használatával kínál majd mobil-távközlési szolgáltatásokat a brit piacon. ■ MTI Zöld út a Samsung kínai csipgyárának megkapta a dél-koreai gazdasági minisztérium jóváhagyását a Samsung, hogy csipgyárat építhessen Kínában. Mintegy négymilliárd dollárnak megfelelő koreai wont költ el a Samsung, hogy a modern félvezetőgyár építéséhez. Az üzem várhatóan 2013-ban kezdi meg a termelést. ■ hwsw A MÁV rögtön továbbhárít a vasúttársaságoknak A MÁV is Mol-gázolajat használ, amelyet közbeszerzés nyertesétől, a MÁV Ellátó Konzorcium 2010-től vásárol, a MÁV nagykereskedelmi listaárából levont kedvezménnyel, tájékoztatta lapunkat a vasúttársaság. A MÁV ad el gázolajat a vasúti pályát használó többi társaságnak, mégpedig a hozzáférési díjjal megfejelt aktuális beszerzési áron. HIRDETÉS Az üzleti és gazdasági hírek hiteles forrásai VILÁGGAZDASÁG www.vg.hu Irányt mutat MANAGER MAGAZIN Minden, an* a vezető számára fontos ¥• iu »V* \\*V V. ^ VILÁGGAZDASÁG KONFERENCIA Aktualitás, innováció, kapcsolatteremtés A VILÁGGAZDASÁG kiadójának üzleti portfoliója Coface: szigorúbb kockázatkezelés szükséges bizonytalanság A tavalyinál is rosszabb lehet a magyar cégek szempontjából 2012: a gazdasági válság utóhatásaihoz az idén hozzáadódik egy nagyfokú bizonytalanság, ami a gazdasági élet szinte minden területére kiterjed - írja a Coface Hungary. Bizonytalan makrogazdasági környezet, kiszámíthatatlanul ingadozó, de trendjében gyengülő forintárfolyam, emelkedő kamatlábak, még tovább szűkülő hitelforrások - csak néhány olyan tényező, amelyekkel a cégek vezetőinek számolniuk kell, amikor a 2012-es évet tervezik. Bagyura András kereskedelmi igazgató szerint „2012 az az időszak, amikor már hétről hétre változik a gazdasági, jogszabályi, minősítési, makrokörnyezet”. Ez csak tetézi azt a mikroszinten már tavaly is észlelhető problémát, hogy a válság kitörése óta eltelt idő túl rövid volt ahhoz, hogy a cégek újra profitot halmozzanak fel. Ezért azt tanácsolják a cégeknek, hogy nyúljanak viszsza a 2008-09-ben folytatott szigorúbb kockázat- és követeléskezeléshez. ■ VG