Világgazdaság, 2020. február (52. évfolyam, 23-42. szám)
2020-02-11 / 29. szám
2020. február 11, kedd Világgazdaság FORD Igazi élményautót faragtak a Fiesta testvérmodelljéből Az új Puma méltó a nevére BALOGH BENCE ! Bájos külsővel, praktikus belsővel és kiemelkedő vezethetőséggel tért vissza a Puma. A stílus örök, a kupék azonban ma már kevésbé divatosak a fiatal vevők szemében, akiknek akkor is fontos a praktikum, ha sportos autót választanak, ezért tűnnek el a piacról az egykor népszerű háromajtósok. A kis szabadidő-autók és a crossoverek között a legnagyobb a növekedés, ezért döntött úgy a Ford, hogy az EcoSport mellett egy újabb modellt mutat be ebben a kategóriában. Az újdonságot - a márka jó szokása szerint - a vásárlók bevonásával tervezték, a Ford-tulajdonosoknak a formatervbe, a funkcionalitásba, sőt a névadásba is volt beleszólásuk. Bár a Pumáról mindenkinek egy kis kupé ugrik be, mindent megtettek, hogy a Fiesta mai divatot követő testvérmodellje crossoverként is izgalmas legyen. Első lépésként a külsejét igyekeztek úgy megálmodni, hogy a célközönség első látásra beleszeressen. Ehhez új látásmódra volt szükség, agresszív helyett szándékosan barátságos formákat rajzoltak, és ezt olyan eszközökkel érték el, hogy dinamikus összképet mutasson, mint például a domborodó sárvédők vagy a kupcsan lejtő tetőív. Az utóbbi esetében volt némi dilemma, mert a fejlesztés következő fázisában kifejezetten praktikus karosszériát alakítottak ki. Ez akár magasan futó tetőt is szükségessé tett volna, de semmiképpen nem akarták feláldozni a látványos dizájnt, inkább más megoldást kerestek: az övvonalat magasra húzták, és vízszintesen tartották, ezért megváltoztak a karosszéria arányai. A Fiestánál 146 milliméterrel hosszabb, 71 milliméterrel szélesebb és 54 milliméterrel magasabb Puma hátuljában egy 164 literrel nagyobb, 456 literes csomagtartót alakítottak ki, amely akár egy méter széles tárgyakat is be tud fogadni, slusszpoénként pedig egy 80 literes rekeszt képeztek ki a padlója alatt! A MegaBox fantázianevű tároló alkalmassá teszi 1150 milliméter magas, legfeljebb 50 kilós tárgyak, akár szobanövények szállítására is, ezenkívül az alján egy lefolyót alakítottak ki, ennek köszönhetően a koszos holmik hurcolása után vízsugárral kimosható. A pótkerékről ugyan le kell mondani, de ma már egyáltalán nem ritka, hogy kihagyják a számításból, mivel nagyot nőtt az új autókra szerelt felnik átmérője. A praktikum viszont kifogástalan, a csomagtérpadló alaphelyzetben majdnem sík felületet képez az osztva dönthető üléstámlával, de szükség esetén egy mozdulattal rögzíthető a hátsó ülés mögött. A kalaptartót a láblendítéssel is nyitható ajtóra erősítették, rugalmas anyaga akkor is lehetővé teszi az ajtó lecsukását, ha a poggyász túllóg rajta. Terhelhetősége a vezetővel (75 kilogramm) együtt 480 kilogramm. Utastere kisautós mércével tágas, sem a tető, sem az ajtók, sem a vállak nincsenek túl közel. Hátul a lapos tető ellenére felnőtteknek is elegendő a fejtér, és a lábak is jól elférnek. A formák a legújabb Fordokból ismerősek, egyszerű, funkcionális, helytakarékos a kialakítás. A műszerfal ugyan hosszabb a mostanában megszokottnál, de ez nem rontja el a kilátást, a vezetőülésből látszik a motorháztető két szélső domborítása. Az övvonal magas, az ablakok kicsik, ez azonban inkább a biztonságérzetet, mint a klausztrofóbiát növeli. Bár a rekeszek közepes méretűek, jó helyük van az apróságoknak, és a telefont is indukciós töltővel felszerelt zsebben tárolhatjuk. Teljesen digitális a műszeregység, a 12,3 colos kijelzőn eltérő kiosztású és színezésű műszerek is megjeleníthetők, attól függően, hogy milyen üzemmódot (pl. Sport vagy Eco) választunk. A modern vezetőtámogató asszisztensek és a multimédiás extrák jelenléte már önmagában is piacképessé tenné az új Pumát, a mérnökök azonban a harmadik fázisban igazi élményautót faragtak belőle. Bár a szigorodó előírások miatt egy 48 voltos hibridrendszerrel szerelték fel, amely a fékezési és a gördülési energiát visszatáplálja, ez a megoldás is azt igazolja, hogy a Puma a vezetés szerelmeseinek választása! Tömegét és súlypontját alacsonyan tartották, futóművét (elöl MacPherson, hátul torziós híd), valamint kormányzását sportosra hangolták, váltója pontos, masszív. Hatfokozatú kézi váltóval (a dízel- és az automata kivitelek májusban érkeznek), 1,0 literes, háromhengeres, 125 vagy 155 lóerős, turbós benzinessel kezdik a gyártását. A nemzetközi bemutatón a gyengébbik változat is lehengerlően teljesített a szűk szerpentinen. A plusznyomatéknak hála alacsony fordulatról is meggyőzően gyorsít, megingathatatlanul veszi be a kanyarokat, a fékrendszert is intenzív használatra méretezték. Az erősebbik motor négyhengerest sejtető teljesítményt, az ST-Line kivitel még stabilabb futóművet és vérpezsdítő motorhangot tartogatott. Biztosan felkavarja majd a kategóriát! Akár egy méter széles tárgyak is beférnek a 456 literes csomagtartóba CADILLAC ! Az újdonságok között van hajlított kijelző, részleges önvezető technológia és dízelmotor Csúcstechnikával tűnik ki az Escalade LŐVEI GERGELY Idestova húsz éve uralkodik a luxus-szabadidőautó kategóriájának csúcsán a Cadillac Escalade, és a mostani modellváltáskor is mindent bevetett a General Motors, hogy ez a jövőben is így maradjon. A padlólemez- és karosszériatárs testvérmodellek (a Chevrolet Tahoe és Suburban, valamint a GMC Yukon) közül még nagyobb hűtőrácsával, teljesen digitális belsejével és részben önvezető technológiájával tűnik ki az újdonság. Itt lép az autók piacára az 1947- ben Ausztriában alapított, kaliforniai székhelyű AKG hifigyártó: az alaprendszerük 19 hangszórót és egy mélyhangkiemelőt tartalmaz, a feláras 36 hangszóróját három erősítő hajtja. Az utóbbihoz jár az elöl és hátul ülők hangját rögzítő és az utastér többi részébe lejátszó beszélgetéssegítő funkció, a navigáció pedig arról az oldalról mondja a haladási irányt, amerre fordulnunk kell. Alapmotorként a 6,2 literes, 426 lóerős V8-assal szerelik fel, később pedig a 3,0 literes, soros hathengeres turbódízel is elérhető lesz - a váltó minden esetben tízfokozatú automatikus, és összkerékhajtás is van a fedélzeten. / autó-motor A telivér miatt pereskedik a Ferrari AM A Ferrari agresszívan védi a szellemi tulajdonát, még azt is, amely egyelőre nem is az övé. Az olaszok által fizetett ügyvédek most épp egy alapítványtól próbálják meg elvenni a nevét. Még 2018-ban jelentette be az autógyártó, hogy Purosangue (Telivér) néven dobja piacra új szabadidő-autóját, az elnevezéssel azonban akadt egy apró probléma: a Purosangue Alapítvány már 2011 óta használja. A doppingellenes tevékenységet folytató szervezet próbált párbeszédet kezdeményezni az autógyártóval, ám a tárgyalások eredménytelenül végződtek. Végül a Ferrari beperelte az alapítványt, amiért az megvétózta a védjegybejegyzést. Azzal érvelnek a Ferrari ügyvédei, hogy az alapítványnál nem használták ki a Purosangue névben rejlő üzleti lehetőségeket oly mértékben, hogy az kizárólag az övék legyen. Minden bizonnyal az zavarja a Ferrarit, hogy noha a Purosangue Alapítvány nem közismert, de az Adidas márkával közösen van ruházati kollekciójuk, ami a Ferrari hasonló termékeinek piacra dobását akadályozná. ■ Genfben debütál az ötajtós Audi A3-as Az új generáció ötajtós és lépcsős hátú karosszériával készül, az S3-as 310 lóerővel és összkerékhajtással jön. Újratervezték az elektromos rendszerét: egy közös vezérlőegység irányítja az elektronikus lengéscsillapítás, az összkerékhajtás és a menetstabilizáló működését, ami sokkal jobb reakciókat eredményez, hiszen az egyes rendszerek egymás működéséről tudva avatkoznak be. AM ■ Sportautó Kanadából A Felina CB7-be kétféle, a GM-től származó V8-as szívómotor közül lehet választani: az alapkivitelben 6,2 literes, 525 lóerős blokk dolgozik, az opciós 7,0 literes V8-as 700 lóerős. A saját tömeg mindössze 1135 kilogramm, ugyanis döntően karbon a karosszéria, a CB7+ esetén minden karbonból készül, és vannak extra légterelők is. A vételár extráktól és egyéni kérésektől függően 360 ezer és 660 ezer kanadai dollár (körülbelül 74 millió és 135 millió forint) között mozog. | AM ■ Megújult a Ford brazil terepjárója Néhány éve vásárolta meg a Ford a brazil Trailer nevű gyártót, és a Ranger technikájával aktualizálta a TX4-es terepjárót. Az acél lökhárítókkal, tetőre kivezetett szívósorral és fellépőkkel felszerelt modell mostantól hatfokozatú automatikus váltóval is kérhető, amelyhez gombnyomásra zárható hátsó differenciálművet is adnak. A motor 3,2 literes, 200 lóerős, öthengeres turbódízel, a maximális nyomaték 470 newtonméter. | AM