Auto és Motorujság, 1935 (14. évfolyam, 1-24. szám)
1935-01-01 / 1-2. szám
4. OLDAL * 1—2. SZÁM A MO1ORI//á£fe 1935 JANUÁR 1—15 Budapesti Nemzetközi Vásár 1935 ■■■■ A másodiknak említett farmotoros hátsómeghajtásnál a kardántengely elesik, mivel az egész motor-meghajtószerkezet mint kompakt egység a hátsótengely tájékán foglal helyet. Ennek következménye az, hogy a karosszéria oly alacsonyan helyezhető el, amilyent a kocsi alsó részeinek a földtől való távolsága csak megenged. Ezáltal a kocsi biztonsága tekintélyesen megjavul, kanyarodóban való viselkedése pedig feltűnően jó. Ha még lengőtengelyes berendezéssel is bír a kocsi, akkor igazán jó menettulajdonságai lehetnek, feltűnően jobbak, mint a régi rendszerű normális hátsóhajtású kocsinak. A farmotoros elrendezésénél azonban figyelemmel kell lenni arra, hogy a tengelyeken túlnyúló tömegek a kocsi erős lengését idézhetik elő, ami a régi rendszerű hátsóhajtáshoz hasonló jelenségeket idézhet elő, tehát a kocsi biztos futását hátrányosan befolyásolhatja. Ezért a farmotoros hátsóhajtású kocsiknál a motort igen rövidre veszik, közvetlenül hozzá csatlakoztatják a differenciálművet s ez elé helyezik a sebességváltót. Ha a farmotoros hátsóhajtású kocsinál a konstruktőrnek sikerült a tengelyen túlnyúló tömegeket csökkentenie, vagy azok kinyúlását minimálissá tenni, akkor az ilyen kocsi kitűnő menettulajdonságokat mutathat. Fennmarad azonban a kanyarodókban a hajtóerőnek a kocsi hosszirányában való elhelyezkedése, mely a kanyarodókban való sebességet kétségtelenül korlátozza, mint azt a régi rendszerű hátsókerékhajtásnál megemlítettük. A teljes lengőtengelyes kivitel ezen hátrányt csökkenti ugyan, de teljesen nem küszöbölheti ki. Mindkét említett hátsó meghajtásnál a hátsótengelyre lényegesen nagyobb súly esik a jármű összsúlyából, mint az első tengelyre. Ezáltal fékezéskor a hátsó tengely, illetve kerekek azok, amelyek a járművet visszatartják, tehát a kocsinak fékezés esetén való körülperdülése — helyesen beállított fékeket feltételezve — nem fenyeget. Összeütközéses baleseteknél a formotoros megoldás kétségtelenül előnyösebb, mert elöl semilyen nemesebb szerv nincs, tehát ne is sérülhet meg. Az első kerékhajtásnál az erőt az elülső, kormányzott kerekek viszik át az úttestre, tehát úgyszólván húzzák a kocsit. (Folytatjuk.) Lengőtengelyes. A 3 literes, legújabb konstrukciójú hathengeres, rugalmas motor nagy sebességet és gyorsulást biztosít. Ezen kétségtelenül fontos előnyök ellenére az ADLER-Diplomat takarékos üzemben és könnyen gondozható. Az ADLERDiplomat karosszériájának alakja, akár csak a neve, elegáns, de nem feltűnő. Az ADLER-Diplomat a legmagasabb kultúrájú reprezentációs kocsi és a legkényesebb igényeknek is megfelel — amellett ő maga igénytelen. KÉPVISELET: ZSILLÉ TESTVÉREK AUTÓSZALON BUDAPEST VI. ANDRÁSSY ÚT 8. SZÁM BADLERWERKE VORM. HEINRICH KLEYERAG FRANKFURTAM MAIN