Általános Mérnök, 1946-1948 (1. évfolyam, 1-3. szám - 2. évfolyam. 1. szám - 3. évfolyam, 1-10. szám)
1947-01-01 / 1. szám
megkötötték a Gaertner és Zsigmondy céggel a szerződést és szeptember 1-én megindult a tényleges helyszíni munka. Hogy milyen élesen határidőre kellett a munkákat elkészíteni, mi sem bizonyítja jobban, hogy a jobbparti mederpillérnek legkésőbb 1895 augusztus 1-je, a balparti mederpillérnek pedig legkésőbben 1895 október 1-re el kellett készülnie. Mindennapi késedelemért 1100 korona, vagyis a vállalati összeg 1ev-e volt kikötve pönáléként. Az alépítményi munkák lebonyolítása pontosan program szerint sikerült is. Miután azonban előadásom célja a Ferenc József-híd és Szabadság híd építésének összehasonlítása és az utóbbinál alépítményt újra építeni nem kellett most elsősorban a vasszerkezeti munkák végrehajtásával kívánok foglalkozni. A vasszerkezeti munkákra a MÁVAG 1894 november havában kapott megbízást 1896 szeptember 1-i határidővel. A műhelygyártás 1895 februárban kezdődött el és 364 munkanapon át 1896 augusztusig tartott (összesen 84 000 munkanap). Az összesen 4.558 tonna vasszerkezet szabad ég alatt készült, mivel a fedett műhelyt csak a Ferenc József-híd gyártását követően a MÁVAGnak éppen az 1896-os milleniumi kiállításra készített kiállítási csarnokából létesítették. (napi átlagos teljesítmény 12.6 t.) Ezzel szemben a Szabadság híd új vasszerkezetének súlya kereken 2.250 tonna, amiből a MÁVAG készített 1.365 tonnát, (zórösvassal együtt 1.600 tonnát), 1945 novembertől 1946 májusáig, vagyis kereken 150 munkanap alatt, a napi átlagos teljesítmény tehát 15 tonna (ebből a MÁVAG- nál 10 tonna). Igaz, hogy a Szabadság híd vasszerkezetének gyártásában a MÁVAG-on kívül a Ganz és a Vasszerkezeti középgyárak is részt vettek, viszont a középgyáraktól eltekintve (amelyek mindössze csak 260 tonna vasszerkezetet készítettek) úgy a MÁVAG, mint a Ganz munkateljesítményének csak egy kis részét 4. ábra. fordíthatta a Szabadságpadra a tekintélyes jóvátételi és egyéb hazai (100 tonnás daru, összekötőhíd, stb.) vasszerkezetek gyártása mellett. A Ferenc József-híd vasszerkezeteinek gyártására fordítottak 84 000 munkanapot, vagyis kereken 52 kg vasszerkezet jut egy munkanapra. A Szabadság híd műhelygyártására fordítottak 24 900 munkanapot, vagyis kereken 61 kg vasszerkezet jut egy munkanapra. Megemlítendő, hogy az állandó anyag-, munkaerő- és pénzhiánynyal küzdő MÁVAG hídműhely átlagos napi termelése 20 tonna volt a Szabadság híd gyártásának idején, mikor a munkásság a legsúlyosabb infláció hullámaival küzdve a megélhetéshez szükséges létminimumnak csak tört hányadait kereste meg. A helyszíni szerelés annak idején a két oldalnyításban fix állványzaton portáldaru segítségével történt. (2—3 ábrák). A rövid építési idő miatt egyszerre indultak el mindkét oldalról. A szerelőállványok készítését 1895 május közepén kezdték el, a szerelést a jobbparton (3. ábra) júliusban, a balparton szeptemberben (2 ábra) indították meg. Az év végéig mind a két oldalnyílást és a középnyílásba átnyúló 3—3 keretet felszerelték mintegy 2.860 tonna súlyban. 1896 január közepéig a 4 szerelés állása 1896 januárban 2. ábra. A Ferenc József híd pesti oldalnyílásának szerelése 3. ábra. A Ferenc József-híd budai oldalnyílásának szerelése 23