Borsodi Bányász, 1970. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)

1970-11-25 / 47. szám

VILÁG PROLETÁRJAI. EGYESÜLJETEK» ВQR S 0 BANYA5Z а во я $ o CiB­ány Aszok hírlap­j­a XIII. évfolyam, 47. szám. Ara: 50 fülé# 1970. november 25. Rend és tisztaság... Az egységek „mozgékonyságát” nagyban elősegíti a munkahely tisztasága. Az egységek köré lepergett szenet a kaparóba kell lapátolni. Ezt a munkát végzi a képen látható Kiss János, a rudolftelepi fletcheres fronton. Nagy munka Szuhakállón Különösebb hírverést nem csaptak maguk körül, pedig olyan nagy munkán dolgoz­tak a szuhakállói bánya és műhely brigádjai, hogy meg­érdemlik a nagyobb nyilvá­nosságot. A II. aknán két új frontot építettek ki. És köz­ben termeléskiesésük nem volt! Csurgott a víz a főtéről. A víztelenítéshez 200 méteres nyomócsőhálózatot kellett ki­alakítani. Ezt csupán „mel­lékes” munkaként említik, a nagy feladatok a követke­zők voltak: — Beépítettünk hét darab P—500-as páncélkaparót, két gumiszalagot (450 méter hosszúságban). A kaparóknál Takács Bá­lint aranykoszorús szocialis­ta brigádja jeleskedett a munkában. A bányabeli vá­gányhálózat átépítésénél ér­tékes segítséget adtak a bá­nyászbrigádok is, például Boros János és Bugyi Pál vezetésével. A villanyszere­lők közül Boros József szo­cialista brigádja végzett igen lelkiismeretes munkát a több kilométer hosszú vezeték ki­építésénél. A két új fronton automa­tikus csilletöltő állomást ala­kítottak ki. Egyidőben sor került külszíni korszerűsíté­sekre is: körbuktatót és hid­raulikus csilletovábbítót sze­reltek fel. Gyökér Gyula, Dorcsák Gyula szocialista brigádjai mellé még több nevet is sorolhatnánk. Mert egy nagy lelkiismeretes kol­lektíva jól összehangolt munkájának köszönhető, hogy a Mákvölgyi Bánya­üzem szuhakállói II. aknájá­ban egy hónap alatt kiala­kították a két új frontot. 1 a KM Vágánysár u­t­án, szerdán négyórás vágányzár nehezítette a somsályi üzem szállítását. Az iparvágány fenntartási mun­kálatai miatt szünetelt a vasúti szállítás A vállalat és az üzem vezetői körültekin­tő szervező munkával, gép­kocsik segítségével biztosí­tották a reggel 8 órától déli 12-ig tartó vágányzár idejé­re a bánya termelvényének elszállítását. Zuhogó esőben kötelesére a lyukói kötélpályán Mia Lura volt, 171С [UNK] Heid amikor a gépkocsik elindultak a sá­ros, csúszós úton a hegyek felé. Az ülésen az esőkö­­penybe burkolózott embe­rek fázósan bújtak egymás mellé és szidták az időt. Valamennyien az előttük álló feladatra gondoltak. A kötélcserére, melyet a lyu­kói kötélpályán kellett vég­­reh­­jtaniu­k. A munka máskor sem könnyű, de eb­ben az időben . .. — Jöjjön mindenki a pa­rancsnoki sátorhoz! — kiál­totta Szabó Sándor művé­remajd amikor az em­berek odaérkeztek, még egy­­­szer elismételte a már számtalanszor megbeszélt feladatot. — Mindenki ér­ti? Akkor munkára! — hangzott az utasítás, s ez­zel megkezdődött a harc az esővel és a kötelekkel. Az emberek pedig derekasan dolgoztak. Mindenki tudta kötelességét, senkit sem kellett biztatni. — Igyekeznünk kell, mert a pályának éjfél után már be kell indulnia — mondta Majoros Ferenc segédmun­kás, miközben a régi kötél elvágását végezte. — Még hamarabb is kész lennénk, csak ez az átkozott eső ne esne. A két művezető felváltva járt-kelt a csoportok kö­zött, gondjuk volt rá, hogy minden a legnagyobb rend­ben menjen. — Eredetileg november 15-ére terveztük a kötél­­cserét­, de szállítási nehéz­ségek miatt egy héttel el kellett halasztanunk — mondta Szabó Sándor. — Nem kis feladat végrehaj­tásáról van szó; a vonókö­tél hossza 1600 méter. Az előkészületeket már a hó­nap elején megkezdtük. Helyszínre szállítottuk a tartalék alkatrészeket, az új kötelet és az erőgépe­ket. — A kötélcsere végre­hajtásának első fázisát a pálya tehermentesítése je­lentette — kapcsolódik a beszélgetéshez Kovács Sán­dor. — Reggel 4—6 óra kö­zött 160 darab csillét szed­tünk le az üres és tele ol­dalról. A régi kötelet — melyet a miskolci drótgyár készí­tett — osztrák gyártmá­nyúra cseréljük ki. Késő délután amikor az új kötél a he­lyére került. A dolgozók rövid pihenőt tartottak, majd újult erővel folytatták a munkát. A karikába haj­tott régi kötelet előbb te­herautóra rakták, utána megkezdődött a levonulás. Eközben besötétedett és a környező falvakban kigyúl­­tak a fények. Az emberek fáradtan, de boldogan néz­ték, amint az új kötél el­indult próbaútjára. Vala­mennyien érezték: nem dolgoztak hiába. — kola.i — A legnagyobb érték az ember A SZUHAVÖLGYI KOMPLEX ELLENŐRZÉS TANULSÁGAI A SZUHAVÖLGYI Bánya­üzemnél október 27-én, 28-án és 29-én a Miskolci Kerületi Bányaműszaki Felügyelőség, a BSZ és a Szuhavölgyi Bá­nyaüzem szakemberei közö­sen komplex ellenőrzést haj­tottak végre. Megvizsgálták a Bányatörvény, az ÁBESZ és egyéb OBF utasítások be­tartását, majd az egyes ak­nákon munkahelyi mélységig történő ellenőrzést végeztek. Az észrevételeket, a tett in­tézkedéseket a közel har­mincoldalas jegyzőkönyv tar­talma,7­7u * • A VIZSGÁLAT többek kö­zött kiterjedt az 1970. évre szóló műszaki-üzemi tervek­re. A szakemberek megálla­pították, hogy az aknákban a művelés a jóváhagyott terv szerint történik. A fej­tési terv végrehajtásában le­maradást nem tapasztaltak, a vágatkihajtási tevékenysé­get viszont fokozni kell a jö­vőben. Szeles-akna és Feke­tevölgy , II-es akna időszako­san árvíz alá kerülhető te­rület alatt művel. A vízvé­delmi és riasztási terv mind­két aknánál az ÁBESZ elő­írása alapján el van készít­ve. A vállalati diszpécser vi­szont — akinek a Szeles­aknai vízvédelmi és riasztá­si terv feladatot határoz meg — nem ismerte kötelezettsé­gét. A BÁNYASZELLŐZTETÉS vizsgálata során megállapí­tották, hogy az üzemhez tar­tozó aknák bányatérségei — Feketevölgy I-es akna X. ’égosztálya kivételével — az ÁBESZ VIII. fejezetének elő­írásai által meghatározott minőségű, mennyiségű és se­bességű levegővel van szel­lőztetve. Az üzemben rend­szeresen végeznek légmen­­­nyiségmérést és vegyelem­­zést. A légvezetési térképek — néhány kisebb hiányos­ság kivételével — az előírá­soknak megfelelően vannak elkészítve. Ügyelni kell vi­szont arra, hogy az egyes légosztályokban foglalkozta­tottak száma ne haladja meg a 100 főt. A NAPLÓK, NYILVÁN­TARTÁSOK ellenőrzése köz­ben több olyan hiányosságot tapasztaltak, amelyek meg­szüntetésére azonnali határ­­időt rendeltek el. Az om­­lasztási felügyeleti teendőket ellátó személyeknek a mun­kakör betöltésére vonatkozó megbízás nincs minden eset­ben írásban kiadva. Az át­vételi elismervények hiá­nyosak. Nincs feltüntetve rajtuk valamennyi érdekelt és nem minden esetben tük­rözik az időközben beállt változásokat. JAVULT AZ ÜZEMBEN a baleseti helyzet, melyet hű­en bizonyít a gyakorisági és súlyossági szám, valamint a baleseti szorzat csökkenése. A feketevölgyi aknákra azonban ez nem vonatkozik. Itt ugyanis a baleseti gyako­riság növekedett. Az­­ emelke­­dés mintegy 16 százalékos. Az illetékeseknek felül kell vizsgálniuk a jelenlegi hely­zetet és meg kell tenniük a megfelelő intézkedéseket. Az sem kerülheti el az üzem ve­zetőinek figyelmét, hogy 1970-ben már eddig három halálos baleset történt. Még akkor sem tekinthetik le­zártnak a kérdést, ha az utó­lagos vizsgálatok a szeren­csétlenül jártak felelőtlensé­gét állapították meg! A JEGYZŐKÖNYV közel kétharmad része a bányabeli észrevételeket tartalmazza. Az üzem csilleparkjának je­lentős részén hiányzik a vo­nóhorogról a véletlen kikap­csolás ellen biztosító szerke­zet. A lejtős pályák alatt és felett beépített zárósorom­pók több helyen nem felel­nek meg az előírásnak. A vágatok, tömegtermelői mun­kahelyek biztosítása is sok kívánnivalót hagy maga után. A forgó gépalkatré­szeknél a védőburkolat fel­szerelése nem történt meg mindenütt. Valamennyi hiá­nyosság baleseti veszélyt hord magában. Számtalan­szor hangoztattuk már, de sohasem elégszer: legna­gyobb érték az ember. Szu­­havölgyön is ezt kell szem előtt tartani. — kola.i — Példamutató mozdonyvezetők Mozdonyvezetők és moz­donyjavítók a tagjai Kiss Imre brigádjának, amely az edelényi I—IV. akna körle­tében dolgozik. A 15 ember 1965-ben kapcsolódott be a brigádmozgalomba, s 1968- ban bronzplakettel jutalmaz­ták őket. Hogyan dolgoztak az idén? Erről tájékoztatta szerkesztőségünket Knez Fri­gyes, az akna főmérnöke: — A legjobbakat mondhat­juk róluk. Fő feladatuk a mozdonyok állandó üzemben tartása, s ezt olyan kiváló­an teljesítik, hogy a mozdo­nyok hibájából nálunk szál­lításkiesés nem volt. Amint a továbbiakban az akna főmérnöke közölte: Kiss Imre brigádja háromhavi­­ garanciát vállal a megjaví­tott mozdonyért. De például az áprilisban javított mozdo­nyokkal sincs semmi baj. Az Országos Bányaműszaki Fel­ügyelőség a legutóbbi szem­lén a brigádot külön dicsé­retben részesítette. S ami még külön dicsé­retre méltó ennél a brigád­nál: munkaköri kötelességü­kön kívül mással is segítik az üzemet. Ismerik például az anyagellátási nehézsége­ket és ezért vállalták, hogy felújítanak saját maguk mind több alkatrészt. Meg is tet­ték ezt és így mintegy 50 ezer forintot takarítottak meg. Feketevölgyön felkészülnek —87 E üzembe helyezésére A­­ Szuhavölgyi Bánya­üzemben elkészítették a jövő évi műszaki fejlesztési ter­vet. A több, a gazdaságosabb termelés érdekében az üzem vezetői nagyarányú gépesí­tést ütemeztek be. Ennek el­ső állomását a KM—87 E tí­pusú szovjet önjáró biztosító berendezés üzembe helyezé­se jelenti. Bertalanfy Béla főmérnök elmondta, hogy a gép szál­lító berendezése és az első egységek már megérkeztek. A KM—87 E üzembe he­lyezésére január 10-e körül kerül sor, Feketevölgy I-es aknán ennek megfelelően már megkezdték az előké­születeket. A IV(2)A jelzésű front — ahol a gépi beren­dezés alkalmazásra kerül — szállító- és légvágatát már régebben kihajtották, a kö­zeljövőben kezdik meg a két gumiszalag és az alapkaparó beszerelését is. Az aknaüzem vezetői sem­mit sem bíznak a véletlen­re. A már megérkezett lán­­cos vonszólót előzőleg a kül­színen kipróbálják és csak akkor szállítják le a bányá­ba, ha kifogástalanul műkö­dik. A tervek szerint az új fronton KB—125 Z­­ típusú maróhenger jöveszti majd a szenet. A szakemberek a na­gyobb teljesítmény elérését a széntelep vastagságának meg­felelő átmérőjű tárcsa alkal­mazásával kívánják elérni. A termelés növekedését szol­gálja majd a gép, oda-vis­­­sza vágása is. A jövesztő gépnek a IV(2)A jelzésű tömegtermelői fron­ton történő beindítását nagy­arányú kísérletezés előzi meg. Ki kell próbálni azt, hogy a maróhenger hogyan bírja a különböző átmérőjű tárcsák alkalmazását. Az oda-vissza torlasztáshoz a megfelelő alakú torlasztóeke kiképzése is az elkövetke­zendő hetek feladatai közé tartozik. Az üzem vezetői a KM—87 E hidraulikus és energiaadó rendszerét az alapkaparó fölött mozgó ko­csin kívánják elhelyezni. A rendszer felszerelésére a gép megérkezése után kerül sor. A szállító berendezések át­ürítő helyének kijelölése, a meghajtó- és beállófülke biz­tosításának meghatározása is az üzembe helyezés előkészü­letei közé tartozik.­ ­ K. L. Előkészület rok­án­oz Felelősségteljes beosztás főmesternek lenni. Nagy figyelmet és hozzáértést igényel, így végzi a munkáját Bakos János Szeles-aknán. (Fotó: Laczó J.)

Next