Népszabadság, 1997. április (55. évfolyam, 75-100. szám)

1997-04-30 / 100. szám

lg NÉPSZABADSÁG AUTÓTECNIKA Háromhengeres holdautó 1940-ben jelent meg az első so­rozatgyártású háromhengeres, elsőkerék-hajtású népautó, a Meisterklasse DKW. A német rövidítés jelentése Das Kleine Wunder, vagyis a kis csoda há­romhengeres motorja többszö­rös túlélő. A kétütemű és „pá­ratlan” hengerszámú Wartbur­gok, Barkasok, Saabok, IFA-k és Syrenák megszűnésével el­tűnt ugyan egy időre ez a konst­rukció, de a kilencvenes évek­ben az ausztrál Orbital és az amerikai Ford készített egy elektronikus benzin- és olajbe­fecskendezéses, háromhengeres kétüteműt. Ez alapjáraton mindössze 1:500-as arányú ke­veréket használt, de sorozat­­gyártására még várni kell. A nyolcvanas években már négyütemű, háromhengeresek hajtották a japán Daihatsukat, Subarukat, Suzukikat valamint az indiai Marutit, és ilyen ke­rült a legújabb Rover Mini ta­­nulmánymodellbe is. A kedvező tömeg-teljesít­mény arány miatt ismét divatos lett a háromhengeres. Az Opel különleges tanulmánymodelljei a Maxx és a Corsa Moon után a nyártól utcai autókban is meg­található majd. Az ütemek után a szelepek is szaporodtak. A na­pokban megkezdték az első há­romhengeres, tizenkét szelepes európai benzinmotor sorozat­­gyártását az ausztriai Aspeln­­ben. A nagyobb kategóriában már sikeres ECOTEC - optimális fo­gyasztás és károsanyag-kibo­­csátás - technológiát alkalmaz­ta az Opel az új Corsa-motornál is, amelynek fejlesztését 1991- ben kezdték. A hajtóműválasz­ték bővítése mellett fontos szempont volt a kis méret, a gazdaságosság, a csekély emissziós- és karbantartási költség valamint a kedvezőbb adózási besorolás. Dr. Joachim Quang a fejlesz­tőcsoport vezetője szerint: „Az egyliteres lökettérfogat és a ki­emelkedő hatásfok elvárása szükségszerűen vezetett a há­romhengeres konstrukcióhoz”. Termodinamikai okokból a szikragyújtású motor akkor a legjobb hatásfokú, ha hengeren­­kénti lökettérfogata megközelí­tőleg 500, de nem kevesebb mint 300 köbcentiméter. Emiatt nem jött számításba négyhengeres változat. A 973 köbcentis, há­romhengeres előnye, hogy keve­sebb a súrlódás, kisebb a méret, könnyebb, és alacsony fordulat­számon jobban reagál a gázadá­sokra. A blokk mindössze 21, a komplett hajtómű 82,5 kilog­ramm, vagyis több mint tizen­két kilóval könnyebb mint a na­gyobb lökettérfogatú de kisebb teljesítményű négyhengeres motor. A radikális fogyókúra nem terjedt ki a blokkra, amely öntöttvas. Dr. Quarg szerint „A háromhengeres motorok rezgé­seinek leküzdésében az egyik tényező a hengerek közötti tá­volság. A minél közelebb, annál jobb elvet alkalmaztuk. ” A hengereket elválasztó fémréteg vastagsága mindössze 5,5 mm és ennél a méretnél már gondo­kat okozott volna, ha alumíni­umba ágyazzák az öntöttvas hengerperselyeket. Az olcsóbb gyártás mellett to­vábbi előny a könnyebb alu­míniummal szemben, hogy rö­­videbb, merevebb, jobban csil­lapítja a zajokat és rezgéseket. Az új, 1 literes Eco hossza 375, szélessége 482, magassága 602 mm. Ugyanezek a méretek a hagyományos 1,2-esnél: 490x533x636 mm. Egy másik újdonság, az ún. korai felismerőrendszer. Ha­gyományos gyújtóberendezés esetén az indítómotornak egy­szer körül kell forgatnia a fő­tengelyt, hogy az elektronika megállapíthassa annak szög­helyzetét, míg az új már a gyúj­tás bekapcsolásának pillanatá­ban, de még álló helyzetben fel­ismeri azt. A keresőforgás el­maradása miatt gyorsabb az in­dítás. A motorvezérlő elektronika irányítja a kipufogógáz-vissza­vezetést. A csonk közelébe épí­tett háromutas szabályozott ka­talizátor még lassú és nagy hő­veszteséggel járó városi forga­lomban is hamar felmelegszik. A gyertyákat 60 ezer, az ola­jat 15 ezer kilométerenként kell cserélni, és a karbantartást egy­szerűsíti, hogy a szűrőt a szoká­sostól eltérően nem alulra vagy oldalra, hanem a motor tetejére szerelték. A többször felhasz­nálható fémházban eldobható papírbetét van. A fogyókúra keretében az ez­res motorhoz elektronikus szer­vokormányt fejlesztettek ki, amely 8 kiló, vagyis tíz százalé­kal könnyebb a hidraulikusnál. Az EPS könnyebben szerelhető, egyszerűbb és csak tényleges működésekor használ energiát, ami 2 és 5 százalék közötti ben­zinmegtakarítást jelent. Külsőre alig változott az 1997-es Corsa. Hideo Kodoma, a formatervezési stúdió főnöke és a karosszéria szülőatyja sze­rint: „Miért változtatnánk meg egy jó designt. ” Zsalus, trapéz alakú lett a hűtőmaszk és meg­változott az első lökhárító és hátsó kötény lemez. 1993 óta közel hárommillió Corsa készült, az idén egymilli­ót gyártanak a világ 10 országá­ban. A spanyolországi Zarago­­za, a portugáliai Azambuja, a német Eisenach, a brazíliai Sao José dos Campos, a mexikói Ra­­mos Arizpe és a dél-afrikai Struandale után Argentínában, Kolumbiában, Equadorban és Venezuelában is gyártanak Corsát, amely az Opelen kívül Chevrolet Holden néven kerül le a szalagokról. Az európai négyhengeres, 1,4 literes, 16 szelepes változatok motorja Szentgotthárdon ké­szül. B. J. MŰSZAKI ADATOK Motor Benzines Benzines Henger/szelepszám 3/12 4/8 Lökettérfogat /cm3/ 973 1195 Furatlöket /mm/ 72x78 72x73 Sűrítési arány 10:1 10:1 Teljesítmény /kW/LE/ 40/55 33/45 Nyomaték /kW/Nm/p.f./ Karosszéria 82/2800 88/2800 Ajtók/ülések száma 3/5 3/5 Hosszúság /mm/ 3729 3729 Szélesség /mm/ 1608 1608 Magasság /mm/ 1420 1420 Tengelytáv /mm/ 2443 2443 Menetkész tömeg /kg/ 930 945 Csomagtér /I/ Menetteljesítmények 260 260 Gyorsulás 0-100-ra /mp / 18 20 Végsebesség /km/ó/ Fogyasztás /I/100 km/ 150 145 90 km/ó 4,4 4,6 120 km/ó 6,3 6,5 Városban 6,4 7,4 A kísérleti Corsa Moon után az Ecomotor bekerül a sorozatgyártású modellekbe is Páratlan cilinderek Találkozhat vele az ország 24 oázisában! SEAT Karaván - A nagy gépvándorlás április 30-május 4. április 30-május 4. április 30-május 4. SEAT Szabó SEAT Spirál SEAT Styron Budapest, Pólus Center Budapest, Dózsa György út Mende (május 1-2-3) . .. . .... '­­­1 május 5-május 11. május 5-május 11. május 5-május 8. SEAT Sipos SEAT PeNem SEAT Autóház Érd Budapest, Europark Budapest, Bécsi út 170. .. .. (május 5-6-7)­­ május 12-május 19. május 9-május 13. SEAT Autoland 2000 május 12-május 19. SEAT Juvenal Székesfehérvár SEAT Dunakanyar Szolnok Vác május 20-május 22. május 14-május 20. SEAT Takács május 20-május 22. SEAT City Szekszárd SEAT Motor Debrecen .. „„ .. Tatabánya május 23-május 27.­­ május 21-május 26. SEAT Zsillé május 23-május 28. SEAT Brill Kaposvár SEAT Ring Autó Kecskemét .. Veszprém május 28-május 30. május 27-június 2. SEAT Citicar május 29-június 1. SEAT Ottó Budapest, Mázsa tér SEAT Meteor Szeged május 31-június 6. Pápa június 3-június 8. Porsche Buda június 2-június 5. SEAT Autoport Budapest, SEAT Savaria Nyíregyháza Prielle Kornélia utca Szombathely június 9-június 16. június 7-június 15. június 6-június 11. SEAT Frankó Porsche Pest SEAT Walter Békéscsaba Budapest, Fáy utca Sopron Országjáró úton a SEAT Karaván! A sportos SEAT Ibiza, a sármos Cordoba, a lendületes Cordoba SX, a barátságos Toledo, a sokoldalú Alhambra és a teherbíró Inca. - Ha különleges látványosságra, forró hangulatra, tesztvezetésre és megle­petésekre szomjazik, látogassa meg a Karavánt a legközelebbi oázisban, az Ön SEAT márkakereskedőjénél! Játékok és nyeremények várják Önt. Sőt... De ez majd a helyszínen kiderül. ,j 'mW'. 1997. április 30., szerdi Vezet a stílus és a forma A színek közül a piros és a kék a legnépszerűbb A hazai szokásokkal ellentétben a nyugat-európai vásárlóknál csak a második legfontosabb szempont az ár. Egy friss felmé­rés szerint még az oly költségér­zékeny kis kategóriában is a ka­rosszéria formája a legfonto­sabb és csak ezután következik a kifizetendő összeg. Ez különö­sen az olaszokra igaz, akik kö­zül a megkérdezettek több mint fele tartotta elsődlegesen fon­tosnak az autó stílusát. Az Opel öt nyugat-európai országban végzett közvéle­mény-kutatásában a harmadik helyre a márkahűség került, majd a vezethetőség és a biz­tonság következett. Utóbbit a németek jelölték a legmagasabbra - 20 százalékra - míg az angol, spanyol és fran­cia vásárlóknál ez az érték nem érte el az öt százalékot. A felmérésből az is kiderült, hogy a stílus fontosabb a méret­nél. Willibald Wagner, az Opel piackutatási vezetője szerint Ezek az emberek nem stá­tusszimbólumnak használják az autójukat. Inkább képzettsé­gükkel, öltözködésükkel és uta­zásaikkal definiálják magukat és azért járnak kis kocsival, mert nincs szükségük nagyobb­ra. Nagy-Britanniában a Corsa­­vásárlók 40 százaléka felsőfokú végzettségű, Olaszországban és Spanyolországban többségük 18 és 30 év közötti, csakúgy mint Németországban, ahol a vevők jövedelmük alapján lu­xuskocsit is vehetnének. A formához és stílushoz tar­tozik a szín. Európában csökke­nő mértékben ugyan, de to­vábbra is a piros vezet. Ezt vá­lasztja a vásárlók negyede. Ha­sonlóan népszerű a kék. Néhány éve még az új autók tizede, ma közel ötöde zöld. Ismét nő - 12 százalék - a feketék aránya. Az európai piacon az új autók nyolc, a tengerentúlon huszonöt százaléka fehér, vagyis minden negyedik amerikai vevő a fehé­ret választja az eddigi legnép­szerűbb zöld helyett. B. O. R. VÁLASZTÁSI SZEMPONTOK A KISKATEGÓRIÁBAN (százalék)

Next