Volán Hírlap, 1981 (7. évfolyam, 1-26. szám)
1981-01-08 / 1. szám
A VOLÁN TRÖSZT VÁLLALATAI DOLGOZÓINAK LAPJA VII. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,40 FORINT 1981. JANUÁR 8. P elmúltak az ünnepek. TM Volt, akinek többet hozott, volt, akinek szerényebben jutott. De mindenkinek ünnep volt! Kis időre megálltunk a rohanásban, összébb húzódtunk, néhány napig jobban figyeltünk egymásra családban. Magunkat ajándékoztuk meg ezzel a kissé kusza héttel, melynek kezdetén tele voltunk várakozással, könnyedséggel, s most, hogy a végére értünk, visszazöttyentünk a nagy realitásba. Kedd után már nem jöhet más, mint szerda, s a vasárnap oly messze van ... Dolgozunk megint. Ismét a munka tölti ki napjaink jó részét. Járatok indulnak-érkeznek, új anyag kerül a munkapadra, telefonálunk, sietünk, bosszankodunk, örülünk. Dolgozunk. Ma még több szó esik a közelmúlt ünnepnapjairól, sokszor még nyolcvanra dátumozzuk, ami pedig már nyolcvanegyes — ezt is megszokjuk —, de napi munkánkkal már az idei ünnepeket készítjük elő. Hogy az év során többet tudjuk elosztani, mint tavaly, szép legyen az ünnep ott is, ahol most épp, hogy csak megmutatta magát. Munkálkodunk. Tesszük dolgunkat, s ha nem is gondolunk rá, már a következő mérleget készítjük elő. Pontosan úgy, ahogy egy évvel ezelőtt. Csak most egy kicsit jobban körülnézve, mérlegelve, pontosabban és szorgalmasabban. Ez a záloga az újabb örömteli ünnepeknek. JÓ MUNKÁVAL BIZONYÍTSUNK• Kádár János üdvözlete A Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságának irodája a következő levelet intézte Tapolczai Kálmánhoz, a Volán Tröszt vezérigazgatójához: Az Országgyűlés szeptemberi ülését követően a 11-es Volán dolgozói levelet írtak Kádár János elvtársnak. Közölték, hogy munkásgyűléseken megtárgyalták a kormány munkaprogramját, s annak országgyűlési vitáját. A kormány munkaprogramját reálisnak, jónak tartják és kifejezték elhatározásukat, hogy készek munkájukkal előmozdítani annak megvalósítását. Kádár János elvtárs akkor válaszolt erre a levélre. Az azt követő napokban hasonló tartalmú levél érkezett a Volán 3, 6, 8, 9 és 19. számú Vállalattól is. Ezekre a levelekre Kádár elvtárs már nem válaszolt közvetlenül. Ezúton kérjük önt, hogy szíveskedjék közölni az érintettekkel, hogy leveleik beérkeztek a Központi Bizottsághoz. Tolmácsolja a dolgozóknak Kádár János elvtárs személyes üdvözletét és legjobb kívánságait! Fejezze ki a Központi Bizottság meggyőződését, hogy számíthat a Volán Tröszt dolgozóira is, és a megnevezett vállalatok szocialista brigádjai, kollektívái beváltják a levelükben tett ígéreteiket. IGAZGATÓK AZ IDEI TERVEKRŐL, FELADATOKRÓL TARI LÁSZLÓ, 20-AS VOLÁN: Meghatározó lesz a kereskedelmi munka és a szolgáltatás színvonala A múlt évre kitűzött céljaink megvalósultak. Sok vonatkozásban túlteljesítettük azokat. Nőtt és korszerűsödött a vállalat vagyona. A fejlesztésre, selejtpótlásra fordított összeg meghaladta a 202 milliót. Ebből 120 új, és 76 használt BKV-autóbuszt vásároltunk. Az év végére az autóbuszállományunk nyolcvan százaléka korszerű, a 200-as családba tartozó típusokból állt össze. Ma már a bérautóbusz-üzletág kivételével minden járatfajtában „panoráma" autóbuszok közlekednek. Elkészült az Andor utcában az új oktatási központ, a ceglédi autóbuszbontó telep, folytatódott az érdi és a monori műszaki telepek kivitelezése. A Szabolcs utcai épületrekonstrukció fontos szakaszába érkezett: elkészült a kazánház és a kazánok felújítása, kiépítettük a gázvezetéket és januárban indulhat a próbafűtés. A rekonstrukciók, az épületfenntartási munkák eredményeképpen javultak az élet- és munkakörülmények. Dolgozóink átlagbére 5,8 százalékkal, jövedelmük — a bázisnál magasabb részesedési alap miatt — 6,1 százalékkal nőtt. A pénzben is mérhető vállalati vagyon, a bérek és a személyi jövedelmek növekedése mellett örvendetesen javultak a vállalaton belüli társadalmi viszonyok. Dolgozóink nemcsak egyetértettek a vállalati gazdaságpolitikával, hanem a végrehajtás cselekvő részesei is voltak. Tulajdonképpen erre és a vállalat anyagi-technikai bázisára építjük az 1981. évi tervünket. A terv a személyszállításban egy mérsékelt ütemű teljesítményfelfutással számol, elsősorban a menetrend szerinti közlekedésben. A többi — úgynevezett szabadáras — járatfajtában az előző évi teljesítmények megismétlése várható. Az iparunk 507 autóbusz középjavítására kész, a kapacitás nagy részét a társvállalatok kötötték le. Mind a személyszállításban, mind a középjavítások során a minőség azon elemeit akarjuk emelni, amelyek csak rajtunk, vezetőkön és beosztottakon, vagyis az embereken múlnak. Tehát pontosabban, fegyelmezettebben kell dolgoznunk! Az előzőekben vázolt teljesítményeket az előző évinél kisebb létszámmal, termelékenyebben kell megvalósítanunk. E munka eredményeképpen dolgozóink bére 4,8 százalékkal, személyi jövedelme 4,0 százalékkal emelkedik. Fejlesztésre, selejtpótlásra az előző évinél kevesebb összeg áll rendelkezésünkre, összesen 154 millió. Ebből 105 új, és 55 használt BKV-autóbuszt vásárolunk. Gépek, speciális járművek beszerzésére 15 milliót fordítunk. Folytatjuk az érdi és a monori műszaki telepek építését, várhatóan az év végére elkészül a monori telep, és ugyancsak elkészül a Népstadion melletti új autóbuszpályaudvar is! Tovább haladunk az épületrekonstrukcióval, sajnos az előző évinél mintegy 15 millióval kisebb összeg áll rendelkezésünkre, ezért a legfontosabb dolgokra kell koncentrálnunk és a takarékosságnak kell itt is érvényesülnie. A vázolt célok az előző évi eredményekhez képest szerényebbek, de cseppet sem becsülhetők le! A célok megvalósítása sokkal nehezebb lesz, mint bármikor korábban. Milyen nehézségekkel kell számolnunk, mire kell nagyon összpontosítani munkánkat? Már az évet egy igen szűkös autóbuszállománnyal kezdjük. Ennek az az oka, hogy tudatosan előrehoztuk 40 Ikarus 55-ös, 66-os autóbusz selejtezését, és ezeket még a múlt évben kiselejteztük. Tettük ezt azért mert utoljára volt lehetőségünk arra, hogy a selejtezett autóbuszok után fejlesztési alapot képezzünk és abból újabb, használt BKV-autóbuszokat vásároljunk. A BKV- autóbuszok beérkezése és átalakítása április végéig tart, vagyis addig kell számolnunk az autóbuszhiánnyal. Hogy mit jelent 10—12 százalékos tartalékállománnyal nekivágni a télnek, azt nem kell részleteznem, de ezt a kockázatot vállaltuk a jövő érdekében! A vásárolt BKV-autóbuszok átalakítását az ipar és a Szabolcs utca közösen végzi. Nagyon lényeges feladat a tervezett ütem betartása, részben a hiány csökkentése, de méginkább az autóbuszok mielőbbi bérbeadása miatt. Az év folyamán azzal kell számolnunk, hogy a különjárati, a szerződéses és a bérautóbusz-üzletágban nem nő a kereslet. Ha ehhez még hozzátesszük, hogy a különjárati és a szerződéses díjakat emelni akarjuk, akkor különösen igaz lehet a prognózis.Ebben a helyzetben meghatározó lesz a kereskedelmi munkánk, a szolgáltatásunk színvonala. Nem titok az sem, hogy emelkednek a termelői árak és ezek nagyobbik részét nem háríthatjuk át még a szabadáras kategóriákban sem a vevőkre. A fix áras menetrend szerinti közlekedés támogatására igénybe vehető állami támogatás összege is kisebb, mint a bekövetkező árnövekedés. Ezért még inkább szerepet kap a tudatos, ésszerűen takarékos költséggazdálkodás. Arról van szó tudniillik, hogy a nyereségünket — amelyből minden kapott forintunk táplálkozik — egy mérsékelt ütemű bevételfelfutás mellett csak a költségek tervvel szembeni csökkentésével tudjuk növelni. A nyereségtervünk 14 millióval kisebb, mint az előző évi volt! Ha ezt a különbséget jobb munkánkkal mérsékeljük, akkor a növekvő nyereség lehetővé teszi, hogy a tervezettnél nagyobb személyi jövedelmet érjünk el, ami úgy gondolom mindannyiunk érdeke és bízom abban, hogy ez mindannyiunk akaratával is találkozik. Az érdek mint a gazdaságpolitika megvalósításának nélkülözhetetlen eszköze eddig is jól funkcionált. Mégis, tovább kell lépnünk ezen a téren is. A vállalat igazgatósága és az üzemegységek közötti döntésifelelősségi-érdekeltségi hatásköröket áttekintve növeljük az üzemegységek említett jogait, növeljük a végrehajtásban az érdekeltségüket és természetesen felelősségüket is. A csoportérdek — jelen esetben az üzemegységi érdek — növelése mellett nagyobb teret kell kapnia az egyéni érdekeltségnek is, ennek kimunkálásában és alkalmazásában teljes önállóságot kaptak az üzemegységek. Az előzőekben vázolt terv számol a vállalaton kívüli, környezeti hatásokkal, a „vevők” várható magatartásával, de reálisan figyelembe veszi a vállalati lehetőségeket is, épít a kollektíva tehetségére, munkájára. Mégis, azt kérem a vállalat kollektívájától, hogy a tervet minimális programnak fogjuk fel, azt túl lehet teljesíteni okos, jó munkával! JUTALMAZÁS ÉS KÁRTÉRÍTÉS 100 millió forint fajlagos energiamegtakarítás A Volán Tröszt idei célkitűzései szerint a szállítási munka fajlagos energiafogyasztását 100 millió forinttal csökkentjük. Éppen ezért a vállalatoknak új normákat kell kidolgozni, az eddigi KPM-fogyasztási normáknál alacsonyabb szinten. A közeljövőben az új gazdálkodási követelményekhez igazodó anyagi érdekeltségi rendszerek létrehozása, illetve elterjesztésére irányelveket ad ki a tröszt. Ugyanis eddig volt, ahol ösztönözték anyagilag a gépkocsivezetőket az üzemanyag megtakarításra, volt, ahol nem. Az idei évtől viszont mindenütt ösztönzik majd a gépkocsivezetőket a megtakarításra. Természetesen az ösztönzés mértéke eltérő lehet, hiszen minden vállalat saját maga határozza meg ezt. Természetesen a takarékos járművezetők jutalmazása mellett fokozottan törődni kell a túlfogyasztások megelőzésével, illetve a kártérítések körültekintő, de határozott és következetes megállapításával. ZAVARTALAN VOLT AZ ÉV VÉGI ÜNNEPEK FORGALMA 2826 mentesítő jára ezer utas Zökkenőmentesen zajlott le az év végi ünnepi forgalom. A helytállásért valamennyi forgalmi és műszaki dolgozót köszönet illeti. Országosan 2826 mentesítő autóbusz közlekedett és 152 ezerrel több utast szállítottak a Volán-buszok. A korábbi évekhez viszonyítva az ünnepi utazás most széthúzódott, hiszen december 19-től január 5-ig tartott. Éppen ezért kisebb volt a zsúfoltság, ugyanakkor ez a nagyobb utazási idő jobb és hosszabb ideig tartó forgalomszervezést követelt meg. A nagyobb forgalmú helyeken megerősített szolgálatot tartottak, sőt az Engels téren a gépkocsivezetők rövid távú menetjegyeket is árusítottak a pénztárak mellett. Az előző évekhez hasonlóan most is az Engels térről indult a legtöbb mentesítő járat. Igen sok mentesítő autóbusz közlekedett a Kalocsa,Baja, Dunaújváros és Jászberény útvonalon. Képeink a mentesítő pályaudvarként szolgáló István téren készültek. (Fotó: Missura) DR. KARDOS JÁNOS, SZEGED: Alkalmazkodni az új körülményekhez Olyan nehéz gazdasági évet hagytunk magunk mögött, amilyenre vállalatunk, a 10-es Volán életében még nemigen volt példa. Gondjainkat, nehézségeinket még az is fokozta, hogy Csongrád megyében 1980-ban a beruházások és a tömegárus feladatok az országos szintnél is jobban visszaestek. Ilyen körülmények között kellett a tervünkből ránkháruló feladatok megvalósításáért munkálkodnunk, amit mindenekelőtt a kialakult új gazdasági helyzethez való rugalmas alkalmazkodással igyekeztünk megoldani. Ebben a helyzetben különös gondot fordítottunk a piackutatásra. Év közben folyamatosan elemeztük a fuvarpiac hatásait és kialakítottuk a helyzetváltozáshoz alkalmazandó taktikánkat. Az éves célkitűzések megvalósításáért hozott intézkedések mellett igyekeztünk messzebbre tekinteni, számba vettük a VI. ötéves tervidőszakra áthúzódó hatásokat is. Így szerényen bár, de előbbre léptünk: az 1980. évi főbb célkitűzéseinket sikerült megvalósítanunk és lépéseket tettünk az új ötéves tervidőszak népgazdasági környezethez alkalmazkodó indítására. Itt említem meg azt is, ami számunkra különös jelentőséggel bír: 1980- ban a gondos, alaposan megfontolt bérpolitika eredményeként 6,5 százalékos bérfejlesztést és emellett körülbelül háromheti bérnek megfelelő, differenciált nyereségrészesedést tudtunk biztosítani a vállalat dolgozóinak. Az 1981. évi tervünk kialakítását megelőzte azon tényezőknek a gondos elemzése, amelyek befolyásolták az 1980. évi gazdálkodást. Az elemzés során gondot fordítottunk az átmeneti és a tartós jelenségek szétválasztására és intézkedéseket foganatosítottunk a gazdálkodást előnyösen befolyásoló tartalékfeltáró, -hasznosító tevékenység megerősítésére. Ugyanakkor a korábbinál nagyobb figyelmet fordítunk a népgazdasági helyzet fuvarpiacot befolyásoló hatásának felmérésére. Az 1981. évi teljesítménytervünk kialakításánál figyelembe vettük a körültekintőbb üzletpolitika, a kölcsönös előnyökön nyugvó üzleti kapcsolatok várható, kedvező hatását is. Ezt a progresszív, megfelelő ár- és tarifapolitikán alapuló üzletpolitikát 1980-ban fokozatosan, a (Folytatás a 3. oldalon) ZJIIIIIIIIIIIIIIIII||||||:HIIIIIIIIIIIII|||||||||||||||||||I^ jiimmiimimiimmmiijiiiiiiiiiiiimiiimiiiiiii,. B. Ű. É. K. ■!