Volán Hírlap, 1981 (7. évfolyam, 1-26. szám)

1981-01-08 / 1. szám

A VOLÁN TRÖSZT VÁLLALATAI DOLGOZÓINAK LAPJA VII. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,40 FORINT 1981. JANUÁR 8. P e­lmúltak az ünnepek. TM Volt, akinek többet hozott, volt, akinek szeré­nyebben jutott. De minden­kinek ünnep volt! Kis időre megálltunk a roha­násban, összébb húzód­tunk, néhány napig job­­­ban figyeltünk egymásra családban. Magunkat ajándékoztuk meg ezzel a kissé kusza héttel, melynek kezdetén tele voltunk vára­kozással, könnyedséggel, s most, hogy a végére ér­tünk, visszazöttyentünk a nagy realitásba. Kedd után már nem jöhet más, mint szerda, s a vasárnap oly messze van ... Dolgozunk megint. Ismét a munka tölti ki napjaink jó részét. Járatok indulnak-érkeznek, új anyag kerül a munkapad­ra, telefonálunk, sietünk, bosszankodunk, örülünk. Dolgozunk. Ma még több szó esik a közelmúlt ün­nepnapjairól, sokszor még nyolcvanra dátumozzuk, ami pedig már nyolcvan­egyes — ezt is megszokjuk —, de napi munkánkkal már az idei ünnepeket ké­szítjük elő. Hogy az év során többet tudjuk elosz­tani, mint tavaly, szép le­gyen az ünnep ott is, ahol most épp, hogy csak meg­mutatta magát. Munkálkodunk. Tesszük dolgunkat, s ha nem is gondolunk rá, már a kö­vetkező mérleget készítjük elő. Pontosan úgy, ahogy egy évvel ezelőtt. Csak most egy kicsit jobban kö­rülnézve, mérlegelve, pon­tosabban és szorgalmasab­ban. Ez a záloga az újabb örömteli ünnepeknek. JÓ MUNKÁVAL BIZONYÍTSUNK• Kádár János üdvözlete A Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságának irodája a következő levelet intézte Tapolczai Kálmánhoz, a Volán Tröszt vezérigazgatójához: Az Országgyűlés szeptemberi ülését követően a 11-es Vo­lán dolgozói levelet írtak Kádár János elvtársnak. Közölték, hogy munkásgyűléseken megtárgyalták a kormány munka­­programját, s annak országgyűlési vitáját. A kormány munka­­programját reálisnak, jónak tartják és kifejezték elhatározá­sukat, hogy készek munkájukkal előmozdítani annak megva­lósítását. Kádár János elvtárs akkor válaszolt erre a levélre. Az azt követő napokban hasonló tartalmú levél érkezett a Volán 3, 6, 8, 9 és 19. számú Vállalattól is. Ezekre a levelekre Kádár elvtárs már nem válaszolt közvetlenül. Ezúton kérjük önt, hogy szíveskedjék közölni az érintet­tekkel, hogy leveleik beérkeztek a Központi Bizottsághoz. Tol­mácsolja a dolgozóknak Kádár János elvtárs személyes üdvöz­letét és legjobb kívánságait! Fejezze ki a Központi Bizottság meggyőződését, hogy számíthat a Volán Tröszt dolgozóira is, és a megnevezett vállalatok szocialista brigádjai, kollektívái beváltják a levelükben tett ígéreteiket. IGAZGATÓK AZ IDEI TERVEKRŐL, FELADATOKRÓL TARI LÁSZLÓ, 20-AS VOLÁN: Meghatározó lesz a kereskedelmi munka és a szolgáltatás színvonala A múlt évre kitűzött cél­jaink megvalósultak. Sok vo­natkozásban túlteljesítettük azokat. Nőtt és korszerűsödött a vállalat vagyona. A fejlesz­tésre, selejtpótlásra fordított összeg meghaladta a 202 mil­liót. Ebből 120 új, és 76 hasz­nált BKV-autóbuszt vásárol­tunk. Az év végére az autó­buszállományunk nyolcvan százaléka korszerű, a 200-as családba tartozó típusokból állt össze. Ma már a bérautó­­busz-üzletág kivételével min­den járatfajtában „panoráma" autóbuszok közlekednek. Elkészült az Andor utcá­ban az új oktatási központ, a ceglédi autóbuszbontó telep, folytatódott az érdi és a mono­­ri műszaki telepek kivitelezé­se. A Szabolcs utcai épületre­konstrukció fontos szakaszába érkezett: elkészült a kazánház és a kazánok felújítása, kiépí­tettük a gázvezetéket és ja­nuárban indulhat a próbafű­tés. A rekonstrukciók, az épü­letfenntartási munkák ered­ményeképpen javultak az élet- és munkakörülmények. Dolgozóink átlagbére 5,8 százalékkal, jövedelmük — a bázisnál magasabb részesedési alap miatt — 6,1 százalékkal nőtt. A pénzben is mérhető válla­lati vagyon, a bérek és a sze­mélyi jövedelmek növekedése mellett örvendetesen javultak a vállalaton belüli társadalmi viszonyok. Dolgozóink nem­csak egyetértettek a vállalati gazdaságpolitikával, hanem a végrehajtás cselekvő részesei is voltak. Tulajdonképpen erre és a vállalat anyagi-technikai bá­zisára építjük az 1981. évi ter­vünket. A terv a személyszállításban egy mérsékelt ütemű teljesít­ményfelfutással számol, első­sorban a menetrend szerinti közlekedésben. A többi — úgy­nevezett szabadáras — járat­fajtában az előző évi teljesít­mények megismétlése várható. Az iparunk 507 autóbusz kö­zépjavítására kész, a kapacitás nagy részét a társvállalatok kötötték le. Mind a személy­­szállításban, mind a középja­vítások során a minőség azon elemeit akarjuk emelni, ame­lyek csak rajtunk, vezetőkön és beosztottakon, vagyis az em­bereken múlnak. Tehát ponto­sabban, fegyelmezettebben kell dolgoznunk! Az előzőekben vázolt telje­sítményeket az előző évinél ki­sebb létszámmal, termeléke­nyebben kell megvalósítanunk. E munka eredményeképpen dolgozóink bére 4,8 százalék­kal, személyi jövedelme 4,0 százalékkal emelkedik. Fejlesztésre, selejtpótlásra az előző évinél kevesebb ös­­­szeg áll rendelkezésünkre, ös­­­szesen 154 millió. Ebből 105 új, és 55 használt BKV-autóbuszt vásárolunk. Gépek, speciális járművek beszerzésére 15 mil­liót fordítunk. Folytatjuk az érdi és a monori műszaki tele­pek építését, várhatóan az év végére elkészül a monori telep, és ugyancsak elkészül a Nép­stadion melletti új autóbusz­pályaudvar is! Tovább haladunk az épület­rekonstrukcióval, sajnos az előző évinél mintegy 15 millió­val kisebb összeg áll rendelke­zésünkre, ezért a legfontosabb dolgokra kell koncentrálnunk és a takarékosságnak kell itt is érvényesülnie. A vázolt célok az­ előző évi eredményekhez képest szeré­nyebbek, de cseppet sem be­csülhetők le! A célok megvaló­sítása sokkal nehezebb lesz, mint bármikor korábban. Milyen nehézségekkel kell számolnunk, mire kell na­gyon összpontosítani munkán­kat? Már az évet egy igen szűkös autóbuszállománnyal kezdjük. Ennek az az oka, hogy tudato­san előrehoztuk 40 Ikarus 55-ös, 66-os autóbusz selejtezé­sét, és ezeket még a múlt év­ben kiselejteztük. Tettük ezt azért mert utoljára volt lehe­tőségünk arra, hogy a selejte­zett autóbuszok után fejleszté­si alapot képezzünk és abból újabb, használt BKV-autóbu­­szokat vásároljunk. A BKV- autóbuszok beérkezése és át­alakítása április végéig tart, vagyis addig kell számolnunk az autóbuszhiánnyal. Hogy mit jelent 10—12 százalékos tarta­lékállománnyal nekivágni a télnek, azt nem kell részletez­nem, de ezt a kockázatot vál­laltuk a jövő érdekében! A vásárolt BKV-autóbuszok átalakítását az ipar és a Sza­bolcs utca közösen végzi. Na­gyon lényeges feladat a terve­zett ütem betartása, részben a hiány csökkentése, de mégin­­kább az autóbuszok mielőbbi bérbeadása miatt. Az év folyamán azzal kell számolnunk, hogy a különjá­rati, a szerződéses és a bér­­autóbusz-üzletágban nem nő a kereslet. Ha ehhez még hozzá­tesszük, hogy a különjárati és a szerződéses díjakat emelni akarjuk, akkor különösen igaz lehet a prognózis.­­Ebben a helyzetben meghatározó lesz a kereskedelmi munkánk, a szol­gáltatásunk színvonala. Nem titok az sem, hogy emelkednek a termelői árak és ezek nagyobbik részét nem há­ríthatjuk át még a szabadáras kategóriákban sem a vevőkre. A fix áras menetrend sze­rinti közlekedés támogatására igénybe vehető állami támoga­tás összege is kisebb, mint a bekövetkező árnövekedés. Ezért még inkább szerepet kap a tudatos, ésszerűen takarékos költséggazdálkodás. Arról van szó tudniillik, hogy a nyereségünket — amelyből minden kapott forin­tunk táplálkozik — egy mérsé­kelt ütemű bevételfelfutás mellett csak a költségek terv­vel szembeni csökkentésével tudjuk növelni. A nyereségtervünk 14 mil­lióval kisebb, mint az előző évi volt! Ha ezt a különbséget jobb munkánkkal mérsékeljük, ak­kor a növekvő nyereség lehe­tővé teszi, hogy a tervezettnél nagyobb személyi jövedelmet érjünk el, ami úgy gondolom mindannyiunk érdeke és bí­zom abban, hogy ez mindan­­­nyiunk akaratával is találko­zik. Az érdek mint a gazdaság­­politika megvalósításának nél­külözhetetlen eszköze eddig is jól funkcionált. Mégis, tovább kell lépnünk ezen a téren is. A vállalat igazgatósága és az üzemegységek közötti döntési­­felelősségi-érdekeltségi hatás­köröket áttekintve növeljük az üzemegységek említett jo­gait, növeljük a végrehajtás­ban az érdekeltségüket és ter­mészetesen felelősségüket is. A csoportérdek — jelen eset­ben az üzemegységi érdek — növelése mellett nagyobb teret kell kapnia az egyéni érde­keltségnek is, ennek kimunká­lásában és alkalmazásában teljes önállóságot kaptak az üzemegységek. Az előzőekben vázolt terv számol a vállalaton kívüli, kör­nyezeti hatásokkal, a „vevők” várható magatartásával, de reálisan figyelembe veszi a vállalati lehetőségeket is, épít a kollektíva tehetségére, mun­kájára. Mégis, azt kérem a vál­lalat kollektívájától, hogy a tervet minimális programnak fogjuk fel, azt túl lehet teljesí­teni okos, jó munkával! JUTALMAZÁS ÉS KÁRTÉRÍTÉS 100 millió forint fajlagos energiamegtakarítá­s A Volán Tröszt idei célkitű­zései szerint a szállítási mun­ka fajlagos energiafogyasztá­sát 100 millió forinttal csök­kentjük. Éppen ezért a válla­latoknak új normákat kell ki­dolgozni, az eddigi KPM-fo­­gyasztási normáknál alacso­nyabb szinten. A közeljövőben az új gaz­dálkodási követelményekhez igazodó anyagi érdekeltségi rendszerek létrehozása, illetve elterjesztésére irányelveket ad ki a tröszt. Ugyanis eddig volt, ahol ösztönözték anyagilag a gépkocsivezetőket az üzem­anyag megtakarításra, volt, ahol nem. Az idei évtől vi­szont mindenütt ösztönzik majd a gépkocsivezetőket a megta­karításra. Természetesen az ösztönzés mértéke eltérő lehet, hiszen minden vállalat saját maga határozza meg ezt. Természetesen a takarékos járművezetők jutalmazása mel­lett fokozottan törődni kell a túlfogyasztások megelőzésével, illetve a kártérítések körülte­kintő, de határozott és követ­kezetes megállapításával. ZAVARTALAN VOLT AZ ÉV VÉGI ÜNNEPEK FORGALMA 2826 mentesítő jára ezer utas Zökkenőmentesen zajlott le az év végi ünnepi forgalom. A helytállásért valamennyi for­galmi és műszaki dolgozót kö­szönet illeti. Országosan 2826 mentesítő autóbusz közlekedett és 152 ezerrel több utast szál­lítottak a Volán-buszok. A ko­rábbi évekhez viszonyítva az ünnepi utazás most széthúzó­dott, hiszen december 19-től január 5-ig tartott. Éppen ezért kisebb volt a zsúfoltság, ugyanakkor ez a nagyobb uta­zási idő jobb és hosszabb ideig tartó forgalomszervezést köve­telt meg. A nagyobb forgalmú helyeken megerősített szolgá­latot tartottak, sőt az Engels téren a gépkocsivezetők rövid távú menetjegyeket is árusí­tottak a pénztárak mellett. Az előző évekhez hasonlóan most is az Engels térről indult a legtöbb mentesítő járat. Igen sok mentesítő autóbusz közle­kedett a Kalocsa,Baja, Duna­újváros és Jászberény útvona­lon. Képeink a mentesítő pá­lyaudvarként szolgáló István téren készültek. (Fotó: Missura) DR. KARDOS JÁNOS, SZEGED: Alkalmazkodni az új körülményekhez Olyan nehéz gazdasági évet hagytunk magunk mögött, amilyenre vállalatunk, a 10-es Volán életében még nemigen volt példa. Gondjainkat, ne­hézségeinket még az is fokoz­ta, hogy Csongrád megyében 1980-ban a beruházások és a tömegárus feladatok az orszá­gos szintnél is jobban vissza­estek. Ilyen körülmények kö­zött kellett a tervünkből ránk­­háruló feladatok megvalósítá­sáért munkálkodnunk, amit mindenekelőtt a kialakult új gazdasági helyzethez való ru­galmas alkalmazkodással igye­keztünk megoldani. Ebben a helyzetben különös gondot for­dítottunk a piackutatásra. Év közben folyamatosan elemez­tük a fuvarpiac hatásait és ki­alakítottuk a helyzetváltozás­hoz alkalmazandó taktikánkat. Az éves célkitűzések megvaló­sításáért hozott intézkedések mellett igyekeztünk messzebb­re tekinteni, számba vettük a VI. ötéves tervidőszakra áthú­zódó hatásokat is. Így szeré­nyen bár, de előbbre léptünk: az 1980. évi főbb célkitűzé­seinket sikerült megvalósíta­nunk és lépéseket tettünk az új ötéves tervidőszak népgaz­dasági környezethez alkalmaz­kodó indítására. Itt említem meg azt is, ami számunkra kü­lönös jelentőséggel bír: 1980- ban a gondos, alaposan meg­fontolt bérpolitika eredménye­ként 6,5 százalékos bérfejlesz­tést és emellett körülbelül há­romheti bérnek megfelelő, dif­ferenciált nyereségrészesedést tudtunk biztosítani a vállalat dolgozóinak. Az 1981. évi tervünk kiala­kítását megelőzte azon ténye­zőknek a gondos elemzése, amelyek befolyásolták az 1980. évi gazdálkodást. Az elemzés során gondot fordítottunk az átmeneti és a tartós jelenségek szétválasztására és intézkedé­seket foganatosítottunk a gaz­dálkodást előnyösen befolyá­soló tartalékfeltáró, -hasznosí­tó tevékenység megerősítésére. Ugyanakkor a korábbinál na­gyobb figyelmet fordítunk a népgazdasági helyzet fuvar­piacot befolyásoló hatásának felmérésére. Az 1981. évi tel­jesítménytervünk kialakításá­nál figyelembe vettük a körül­tekintőbb üzletpolitika, a köl­csönös előnyökön nyugvó üz­leti kapcsolatok várható, ked­vező hatását is. Ezt a prog­resszív, megfelelő ár- és tari­fapolitikán alapuló üzletpoli­tikát 1980-ban fokozatosan, a (Folytatás a 3. oldalon) ZJIIIIIIIIIIIIIIIII||||||:HIIIIIIIIIIIII|||||||||||||||||||I^ jiimmiimimiimmmiijiiiiiiiiiiiimiiimiiiiiii,. B. Ű. É. K. ■!

Next