Volán Hírlap, 1982 (8. évfolyam, 1-26. szám)
1982-01-07 / 1. szám
A VOLÁN TRÖSZT VÁLLALATAI DOLGOZÓINAK LAPJA VIII. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,40 FORINT 1982. JANUÁR 7 TAPOLCZAI KÁLMÁN VEZÉRIGAZGATÓ A FELADATOKRÓL Értelmesen, hatékonyan tehát takarékosan Az elmúlt év utolsó munkanapján megkértük Tapolczai Kálmán vezérigazgatót, foglalja össze 1981 legfontosabb tapasztalatait, és ismertesse a Volán idei tervét. A hatodik ötéves terv első esztendejét megnehezedett gazdasági feltételek között kezdtük és az év során válaszolni kellett a körülmények változásaira is. Fokozódott a fuvarpiaci verseny. A korábbi nagy, tömegáras munkák helyett elaprózódott, kisebb hatékonyságú feladatok vállalásával és teljesítésével kellett gazdálkodási terveinkben foglaltakat elérni. Azt hiszem, nem túlzás, ha kimondom: minden eddiginél nagyobb erőfeszítéseket kellett tenni az új feladatok megszerzéséért és ellátásáért. Gondjainkat növelte, hogy a beruházási források csökkenése miatt kevesebb járművet tudtunk beszerezni, növekedett a nullán túli üzemeltetés. Emiatt több munkát és költséget fordítottunk eszközparkunk színvonalának megőrzésére. Az év során történt anyag- és árváltozásokat is csak késleltetve és részben érvényesíthettük a tarifákban ... Nem célom a gondok sorolása — a munka részesei jól ismerik ezeket. Az említettek ellenére személyszállítási teljesítményeink mintegy 5,3 százalékkal, a tervet körülbelül 2 százalékot meghaladóan nőttek. Az áruszállítás dolgozói pedig joggal büszkék lehetnek a 3-3,5 százalékos fejlődésre. Mivel létszámunk kis mértékben csökkent, egyértelmű, hogy a munka termelékenységének növekedéséből származott minden eredményünk. — A gondok ellenére tehát eredményes évet zártunk. Miben látja ön sikereink titkát? — Először is nagyszerű munkásgárdánknak, a Voláncsalád minden tagjának fegyelmezett, áldozatkész és szorgalmas munkájában. Megragadom az alkalmat, hogy ezért most és ezúton is köszönetet mondjak... — A további tényezők közül az első helyre sorolom az irányítási munka korszerűsítése első szakaszának eredményes befejezését. Új alapokra helyeztük a tröszt és a vállalatok kapcsolatát. Nőtt az önállóság, a kezdeményezések iránti érzékenység és a vállalatok nagyon sokat tettek a helyi lehetőségek feltárásáért. Jól éltek az új lehetőségekkel, bebizonyosodott, hogy ezen az úton kell továbbhaladni. Gondolok itt arra, hogy most a nagyobb termelő egységek mozgás- és döntési szabadságát kell növelni — a szervezetkorszerűsítés második lépcsőjeként Néhány vállalatnál már nagy önállósággal tevékenykednek az üzemigazgatóságok, most e jó módszereket általánosítani kell. — Az év elején kevesen hitték, hogy a beruházások csökkenése miatt kiesett — mintegy 40 millió tonna — áru helyett sikerül más feladatokat találni. — A vállalati vezetőkkel együtt : optimistán ítéltem és ítélem meg a helyzetet. Ma az intézmények, közületek vezetői szántóinak. Aki pedig minden tényezőt gondosan mérlegel, az tudja és elismeri, hogy a Volán szervezettebben, a feladathoz választott eszközzel és módszerrel, gazdaságosabban szállít. Bízom benne, hogy a kedvező tapasztalatok további új megbízásokat hoznak. — Mit tartalmaz a Volán Tröszt idei terve? — Továbbra is kiemelten fontos, politikai feladat a személyszállítási igények kielégítése. Tervünk az utaskilométer 3,6 százalékos növekedését írja elő. Ezen belül a helyi közlekedés dinamikusabban, várhatóan 6,5 százalékkal nő majd. A másik profilban az árutonnakilométer 3,2 százalékos növekedésével számolunk. A növekedést ismét kizárólag a termelékenység emelésével kívánjuk elérni. A népgazdaság lehetőségeivel összhangban a keresetek 4 százalékos növekedését tervezzük. A beruházások az elvárások szerint csökkennek, de ezen belül ki kell emelnem, hogy a szociális ráfordítás 2, a munkavédelemé 8 százalékkal nő. A lehetőségekhez igazított terveink 830 új és 21 használt autóbusz beszerzését tartalmazzák. Ebből körülbelül 40 jármű szolgálhat a fejlesztés céljaira, a többi selejtpótlás. Idén mintegy 2400 tehergépkocsit veszünk, kizárólag selejtpótlásra. Terveinkbe be kell építeni a nullás arány 1,5-2 százalékos növekedését, ami további erőfeszítéseket igényel a járműfenntartás dolgozóitól. — Milyen jelentősebb épületberuházásaink lesznek? — Idén csak öt újat kezdünk: az 1-es Volán szállítmányozási raktárát, a szombathelyi telep befejező ütemét, a tatai környezetvédelmi beruházást, az ajkai telep építését, a 23-as Volán szanált irodaházának építését. Ezek mellett folytatódnak a már megkezdett építkezések. Számolnunk kell több tervezett beruházás eltolódásával. — A már említettek mellett milyen részfeladatokat sorol a legfontosabbak közé? — Megítélésem szerint minden eddiginél nagyobb figyelmet kell fordítani az energiagazdálkodásra és — takarékosságra. Ennek a feladatnak több részterülete van. Az anyagi ösztönzés finomításával kérni kell a gépkocsivezetők további segítségét. (Csak zárójelben jegyzem meg: nagyszerű dolognak tartom, hogy az anyagköltség terhére, az eddiginél jóval több visszatérítést kapnak a jó járművezetők. Átlagosan 750 forinttal többet vihettek haza a takarékosok. De tudok olyan benzinüzemű járművet vezető dolgozóról, aki a harmadik negyedév után 11 ezer forintot vett kézhez!) — Az energiatakarékossághoz mások is hozzájárulhatnak. .. — Éppen a mi szállítási nagyüzemünk előnye, hogy a járműveket két irányban terhelten tudjuk közlekedtetni, hogy zárt technológiás karbantartási rendszerünkben műszeres vizsgálatok segítik a fajlagos felhasználás csökkentését. De ide sorolom a benzinüzemű járművek futtatási arányának csökkentését, a különböző fogyasztást mérséklő szerkezetek gyors elterjesztését is... Jó együttműködéssel a fajlagos energiafelhasználás 5 százalékos csökkentését tervezzük. Abszolút értékben 8800 tonna üzemanyagot kívánunk megtakarítani. A műszaki-szervezési intézkedésekkel pedig összesen 18 ezer tonna relatív megtakarítást tervezünk. Ez 260 millió forint értékű energia más célokra történő hasznosítását teszi lehetővé. • Az országban január elsejével nagymértékben megváltozott a munkarend. Mit követel tőlünk az ötnapos munkahét általánosítása? — A személyszállításban meg kell őrizni a kialakult ellátási színvonalat. Az áruszállításban még fontosabb feladat lesz a forgalomszervezés. Gondosan elemeznünk kell a több szabadidő révén jelentkező, illetve várható lakossági igényeket, sőt igyekezni kell ezeknek elébemenni. Erősíteni kell az együttműködést a közlekedés más ágazataival, elsősorban a vasúttal. (K) Már fél méter feletti hóréteg várta a Mátrába utazókat. A Volán-járatok a decemberi hóesések idején is pontosan , öt-tíz perc késéssel közlekedtek a Mátra útjain. Nagymértékben segítette a gépkocsivezetők munkáját a jó hóetakarítás is. Előzetes fiz új buszpályaudvarról Rövidesen birtokba vehetik sportolók, szurkolók a Budapesti Nagy Sportcsarnokot. Mint ismert, a műszaki átadás decemberben megtörtént, a birtokba vétel az Asztalitenisz Európa Bajnokság keretében történik majd. Az épületkomplexum már csak méretei miatt is — átalakítja a környék arculatát, megváltozik a fővárosi tömegközlekedés rendje, s tekintettel arra, hogy itt pályaudvar épül az új Volán(képünk előterében), befolyásolja a távolsági autóbusz-közlekedést is. A részletekről, Sohár Istvántól, a 20-as Volán forgalomirányítási osztályvezetőjétől kértünk tájékoztatást. — Az utóbbi évek megnövekedett utasforgalmát az Engels téri autóbusz-pályaudvar nem tudta megfelelőképpen kielégíteni. Ehhez még hozzátartozik, hogy a többi budapesti állomás vagy nem rendelkezik megfelelő tömegközlekedési kapcsolatokkal, vagy elhelyezésük nem megfelelő. Az Engels tér tehermentesítésére egy korszerű koncepciót dolgoztunk ki — ennek alapján a BUVÁTI még 1975-ben elkészítette a tanulmánytervezetet. A megvalósulás első fázisa a Nagysportcsarnok melletti pályaudvar felépítése. — Milyen alapvető változásokat hoz az átadás? — A Dunától keletre levő városokból, valamint az ehhez hasonló irányból érkező belföldi utazásra igénybe vehető járatok a sportcsarnokhoz futnak majd be. Az Engels tér feladata a nemzetközi menetrend szerinti, a Dunántúlról érkező távolsági járatok fogadása lesz. A járatok menetrendje alapvetően nem változik, a budapesti indulási időkben lesz módosítás. Az autóbusz-állomás indulási jegyzéke nyomdában van, hamarosan megkezdjük a terjesztését. Az állomás forgalmi technológiája elkészült, ennek megküldésével tájékoztatjuk a társvállalatokat a járataikat érintő változásokról. — Milyen ütemterv szerint veszik át a pályaudvart? — A jelzések szerint februárban megkezdhetjük a próbaüzemelést, ami két hetet vesz majd igénybe. Ez idő alatt a forgalmi utazó személyzet megismerkedik az új körülményekkel. Kipróbáljuk azokat a technikai berendezéseket, amelyek újdonságnak számítanak majd. Itt jegyzem meg, hogy kiépítenek egy ipari tv-rendszert, két mozgatható és két fix kamerával. Ezenkívül 16 kocsiálláson, valamint a bejáratnál lesz kaputelefon, a gépkocsivezető és a forgalmista ezen keresztül tartja a kapcsolatot, ezen keresztül kapja a gépkocsivezető az utasításokat. — Milyen új szolgáltatásokat kapnak majd az utasok? — A legfontosabb talán a VISINFORM utastájékoztató berendezése. Egy központi tábla 11 soron írja ki a következő időszakban — harmincnegyven percben — induló járatokat, ezek indulási helyét, idejét és útvonalát. Ezen kívül minden kocsiállásnál lesz egy kisebb tábla, amely az onnét legközelebb induló járatot tünteti majd fel. — Lesz-e változás a jegyelővételi rendszerben? — Mindkét autóbusz-állomáson megteremtjük a jegyelővétel lehetőségét. A hatvannapos elővétel megmarad, de az utazás napján már csak az adott járatot indító állomáson válthatják meg az utasok menetjegyet. A két elővételt a pénztár között közvetlen telefon-összeköttetést, „forródrótot” építünk ki, a pályaudvar egyébként a Pestről érkező induló járatok harmincöt-negyven százalékát veszi majd át — feltehetően még az első negyedévben. (KZ) A leendő állomás, háttérben a Budapesti Nagy Sportcsarnok Egy éjszaka a hó fogságában Az utóbbi három hét szokatlan nagy havazása és szeles, hideg időjárása embert és gépet egyaránt próbára tett. Nem kevés volt azoknak az autóbuszoknak és tehergépkocsiknak a száma, melyek a hóban rekedtek vagy a hótorlaszok miatt útnak sem tudtak indulni. Még elevenen él bennünk, hogy december 19-én és 20-án milyen nagy erővel támadott a tél, de karácsony másnapján sem kímélte az ünnepi visszautazás forgalmát. Az erőfeszítések ellenére több autóbuszt nem indítottak útnak, vagy félúton leállították, de szerencsére december 26-án egyetlen járat sem rekedt a hóban. Nem így december 19.-én. Sokak számára emlékezetes marad ez a szombati nap, köztük Müller Antalnak, a 20-as Volán gépkocsivezetőjének is. Ugyanis szombaton reggel még útnak indult a szomszédos ország fővárosába, Bécsbe. Visszafelé a rossz útviszonyok miatt már jelentős késésben volt, de még Győrben is azt hitte, hogy utasaival együtt éjfél előtt az Engels téren lesz. Nos, nem így történt. Mint közismert, az 1-es főutat szombaton este lezárták a forgalom elől a hófúvás miatt és a hó fogságába került az Ikarus is, utasokkal és a gépkocsivezetővel együtt. Visszafordulásra nem volt lehetőség, így nem volt más hátra, mint várni, amíg szabaddá teszik az utat. Ilyen esetben egyetlen gépkocsivezető helyzete sem irigylésre méltó. Különösen nehéz a buszvezetőnek, akinek a háta mögött utasok ülnek. Müller Antal, ami tőle tellett, mindent megtett utasaiért, de egy idő után — részben érthető okokból — az utasok „cérnája” fogyni kezdett, s hajnal felé már percenként hangzott fel a kérdés: „Mikor indulunk?”... „Miért nem fordulunk vissza?” Majd: „Meleg van, szellőztessünk!”... „Most meg fázunk, fűtsünk!” A kérdésekre mindig nyugodt, udvarias hangú volt a válasz és az utasok igényeit az akkor már 24 órája talpon levő gépkocsivezető igyekezett maradéktalanul teljesíteni. Végül is szabaddá vált az út és a hó fogságába került bécsi járat szombat 22 óra helyett vasárnap reggel fél kilencre megérkezett az Engels térre. Müller Antal jelesre vizsgázott. Czakó Balázs HAT csuklós autóbuszt állít forgalomba január végéig az érdi önálló főnökség, ezzel is csökkentve a két-két csuklós a zsúfoltságot.A budapesti és a tétényi, egy-egy pedig a tárnoki, valamint a százhalombattai járaton közlekedik majd.