Volán Hírlap, 1983 (9. évfolyam, 1-26. szám)
1983-01-04 / 1. szám
IGAZGATÓK AZ IDEI TERVEKRŐL, FELÁRATOKRÓL^ KALLÓ SÁNDOR, GYŐR: Rugalmas alkalmazkodás és a hatékonyság fokozása Tavaly a gazdasági átrendeződés már erősen éreztette hatását. A teljesítmények fejlődésének üteme alaposan megváltozott és — az előző évek forgalmával szemben — az utazási igény csak mérsékelten emelkedett, az árufuvarozási feladatok pedig csökkentek a bázishoz viszonyítva. Ez a körülmény arra késztette vállalatunkat, hogy hatékonyságának megőrzését más módon biztosítsa, és irányt vegyen a költséggazdálkodás továbbfejlesztésére, a takarékosság fokozására. Erőfeszítéseink sikeresek voltak, mert körültekintő gazdálkodással jelentősen csökkentettük az anyagköltséget, és jó eredményt értünk el az energiagazdálkodásban is. A költséghányad 1982-ben az előző évhez képest — várhatóan — 74,7 százalékról 73,9 százalékra csökken, így az éves tervünkben előirányzott nyereséget a megváltozott körülmények ellenére is elérjük. Megfontolt és körültekintő volt eszközfelhasználásunk és élőmunka-gazdálkodásunk is. Ennek következtében az eszközhatékonyságunk és termelékenységi mutatóink kedvezően alakultak. Kidolgoztuk és végleges formában kiadtuk a termelő egységek belső szabályzóit, amelyeket év közben rendszeresen értékeltünk, és az illetékes vezetőket helyzetükről folyamatosan tájékoztattuk. Ez az év az eddigitől eltérő követelményeket támaszt vállalatunk valamennyi dolgozójával szemben: áttérést mennyiségi szemléletről a minőségi szempontok érvényesítésére, a bázisszemléletről a jelen helyzet vizsgálatára, a lehetőségek feltárására és a rugalmas alkalmazkodás megvalósítására. Köztudott, hogy a népgazdasági és szakmai elvárások 1953-ban sokkal keményebb munkát kívánnak tőlünk, és alapvetően megváltozik a jövedelemszabályozási rendszere is. Ezért legfőbb feladatunk a vállalati eszközök és a munkaerő még gazdaságosabb és hatékonyabb felhasználása. Erre ösztönöz bennünket a jövő évre vonatkozó fuvarpiaci helyzetelemzés, amely szerint a népgazdaság és megyénk szállítási igénye tovább mérséklődik. Az új helyzetnek megfelelően tehát legfőbb célunk: a meglévő munkaerővel és a rendelkezésünkre álló járműpark intenzív felhasználásával a szállítási igények pontos és maradéktalan kielégítése. Kiemelt gondot kell fordítanunk a szállítások minőségére, megbízhatóságunk növelésére. 1983-ban a vállalat és a szolgálati helyek közötti gazdasági kapcsolatot — az új szabályozóknak megfelelően — át kell rendeznünk, és a megnövekedett követelmények teljesítése érdekében új belső szabályozórendszert kell kialakítanunk. Nagy figyelmet fordítunk a legfontosabb gazdasági mutató — a jövedelmezőségi színvonal — következetes javítására, a járműkapacitás és a fuvarfeladatok egyensúlyi helyzetének megtartására. Már most megkezdtük az 1983. évi fuvarpiaci prognózis elkészítését és részletes vizsgálatát. Ebbe a munkába bevontuk a termelő egységek helyi ismerettel rendelkező szakembereit. A felmérések alapján elkészített előterveink csak mérsékelt ütemű fejlődést tartalmaznak. Az autóbuszközlekedésben az utaskilométer 0,2 százalékos, a tehergépjármű-közlekedésben az árutonnakilométert pedig 0,5 százalékos fejlődéssel terveztük , a bázisidőszakhoz viszonyítva. Az autóbuszközlekedési ágazatban csak a városi tömegközlekedés területén számolunk nagyobb növekedési ütemmel. A helyközi és távolsági utazások száma — előzetes számításaink szerint — 4—5 százalékkal csökken. Elkészült terveinket a körülmények és lehetőségek változásához igazítjuk. Egyre súlyosabb gondot okoz — a korlátozott beruházási források mellett — a tehergépjármű-választék folyamatos csökkenése és az autóbuszállomány elöregedési folyamata. Autóbuszparkunk nullás állományának növekedésével a beszerzésre fordítható pénzügyi keret, sajnos, még tovább csökken. Jelentősen bővítettük szolgáltatás jellegű ipari tevékenységünket. Az eddig is sokoldalú feladataink kibővültek az 1982-ben üzembe helyezett korszerű gumifutózó műhellyel. A gumifutózó üzem mér teljes kapacitással dolgozik, így módunkban áll tovább bővíteni megrendelőink körét. A tevékenység jó hatással van vállalatunk eredményességére és népgazdasági hasznot is jelent. . A szaporodó nehézségek ellenére is bizalommal tekintünk a következő év feladatai elé, és úgy véljük, hogy összeforrott kollektívánk megoldja a felmerülő nehézségeket. E helyről is kérem vállalatunk párt- és társadalmi szervezeteit, hogy támogatásukkal, mozgósító tevékenységükkel segítsék gazdasági munkánkat. Kérem a szocialista brigádok tagjait, valamennyi dolgozónkat, hogy lelkes és szorgalmas munkával járuljanak hozzá 1983. esztendő célkitűzéseinek sikeres végrehajtásához. nak, akik felismerve és megértve a helyzetet, tudásuk, tenniakarásuk legjavát nyújtották az 1982. évi munka során. Vállalatunk létesítményeit 1982-ben az egri szociális létesítmény és a szennyvíztisztító üzembehelyezésével, valamint körülbelül 2,5 millió forint értékű, a munkahelyi és szociális körülményeket javító különböző kisberuházásokkal gyarapítottuk. Az autóbuszprofil korszerűsítését kiemelt feladatnak tartottuk, 62 darab autóbuszt vásároltunk. A típusváltást 1983- ban fejezzük be. Az 1982. évközi és 1983. január 1. ár- és szabályozóelemváltozások fegyelmezett gazdálkodási magatartást követelnek meg a vállalattól. 1983. évre a következők a fő célkitűzések : — Az árufuvarozási-kereskedelmi munkánkat úgy akarjuk végezni, hogy minél jobban beépülhessünk a visontai munkahely mindennemű fuvarozásába. — Bővíteni kívánjuk a szállítmányozási tevékenységet. A komplexitásra törekszünk a lakossági lakásépítési anyagok fuvarozásánál a kőbányákból, a sóder- és homokbányáktól, TÜ2ÉP-ektől az építtetőkig. Az állami vállalatoknál kutatjuk azokat a felelősségtelejes szállítmányozói feladatokat, amelyek a tartalékok, közvetítői díjak, plusz fuvardíjak révén nyereségvolumenünket növelhetik. — Megyénk mezőgazdasági termékeinek a termelőktől a feldolgozóig és onnan való továbbításában új területekre kívánunk „betörni” és fokozni a Hatvani Konzervgyár, a megyei cukorgyárak, malmok és borgazdasági üzemek kiszolgálásában való részvételünket. A személyszállításnál távolsági díj színtváltozás negatív hatását a szervezett bel- és külföldi társasutak mennyiségének és minőségi színvonalának növelésével kívánjuk ellensúlyozni. Ennek érdekében többek között új Volán utazási irodákat fogunk nyitni Hatvanban és Egerben. Megteremtjük a valutabeváltás lehetőségét is. — A megye három városában a helyi és városkörnyéki utazási igény várhatóan jelentősen növekszik. Az utaskvekedés kulturált, színvonalas ellátása érdekében további konkrét intézkedéseket teszünk. — Továbbfejlesztjük az anyag- és energiatakarékossági eddigi intézkedéseinket. Finomítjuk a költség- és készletfelelősi rendszert. Csökkenteni kívánjuk a fűtőolajjól (Folytatás a 3. oldalon.) ZOMBORI JÓZSEF, EGER: A komplexitásra törekedve kielégítjük az igényeket A 4-es Volán 1982. évi gazdálkodását összefoglalva jelentem, hogy biztosítottuk a vállalat gazdálkodási stabilitását és dolgozóink tervezett mértékű személyi jövedelmét. Az előirányzott 172 millió forint nyereség helyett várhatóan 179 milliót teljesítünk, ez lehetőséget ad a Volán tröszti átlagot meghaladó, 24,5 százalékos jövedelmezőségi mutató realizálására. A bérszínvonal a vállalt„maximum 4 százalékos” fejlődésen belül lesz, így vállalatunk élhetett a bértömeg százalékos növelésével — adómentesen. Költséggazdálkodásunknál az ésszerűen takarékos, bevétellel arányos felhasználásra törekedtünk. Az energiaköltség csökkentése érdekében benzines gépkocsik kilométer- a teljesítményét csökkentettük 21 százalékkal, ezen belül a Elitekét 25—26 százalékkal. A gázolajos kilométer részarányát az összes kilométeren belül az 1981. évi 46,6 százalékról 53,4 százalékra növeltük. A VOZIFA-program keretében 40 darab ZIL típusú tehergépkocsit dízelesítettünk. 1983. február végéig még további 42 darab jármű dízelesítését végezzük el. Energiatakarékossági erőfeszítéseink a teljesítményre vetítve 5 százalékos megtakarítást eredményeztek 1981-hez képest. A vállalati nyereség kitermeléséhez nagymértékben hozzájárult az üzletpolitikánkban megfogalmazott kereskedelmi munka érezhető javulása, a fuvarozási tevékenység erőteljesen javuló szervezettsége, az irányítás és a végrehajtás szinte minden szintjén tapasztalható pozitív irányú szemléletváltozás. Elismerés és köszönet jár ezért a vállalat kollektívája döntő többségének. Mindazok A VOLÁN TRÖSZT VÁLLALATAI DOLGOZÓINAK LAPJA IX. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,40 FORINT 1983. JANUÁR 4, AZ IGAZGATÓ TANÁCS ELŐTT A Volán 1933-as terve Mint már gyorshírben jelentettük, december 16-án ülésezett az igazgató tanács. Napirenden a Volán Tröszt és vállalatai 1983. évi terve, a személy- és árufuvarozási üzletpolitika ez évi alkalmazása, valamint az 1983-85. évi szervezésfejlesztési program szerepelt. További négy téma tájékoztatóként került a testület elé. A Galántai József vezérigazgató-helyettes által előterjesztett tervjavaslat kimondja, hogy a népgazdasági terv fő célkitűzéseihez igazodóan Volán Tröszt és vállalatainak a 1983. évi tevékenységét a következő fő feladatok megoldására kell irányítani: 1. A népgazdaság növekedési ütemével összefüggő, valamint az ár- és szabályozó szigorítások hatásaként kialakuló személy- és áruszállítási igények ellátása, a kedvezőtlen piaci hatások kivédése és a teljesítmények csökkenésének megállítása. A feladatok mennyiségi ellátása mellett fő követelmény a szolgáltatások minőségének javítása, beruházás és egyéb ráfordítási igények nélkül.’ 2. Alapvető gazdálkodási feladat az 1982. évi árváltozások áthúzódó hatásának, valamint az 1983. évi ár- és szabályozóváltozások hatásának lehető legnagyobb mértékű ellensúlyozása. A kapacitás-kihasználás javítása, a költségek csökkentése és az ésszerű munkaerő-felhasználás révén biztosítani kell a szakmában minimálisan a 17 százalékos jövedelmezőségi szint elérését. 3. Az erősen csökkentett beruházási lehetőségek mellett ki kell alakítani — a meglévő eszközök jobb kihasználásával és ésszerű selejtezéssel — a feladat-eszköz optimumot, továbbá meg kell akadályozni az eszközállomány műszaki állapotának érzékelhető romlását. 4. A különböző anyagok, elsősorban az üzemanyag és az importanyag felhasználását abszolút és fajlagos mértékben tovább kell csökkenteni. 5. A Volán Tröszt és vállalatai devizaértékű forintbevételeit 1983-ban minimálisan 10 százalékkal növelni kell. 6. Az adott szabályozás keretein belül el kell érni, hogy a Volán-dolgozók életkörülményeinek színvonala a népgazdasági átlagnak megfelelően, elfogadható mértékben alakuljon. A terv az autóbusz-közlekedés teljesítményeinek minimális csökkenésével számol. A várható utasszám 1702 millió. Az utaskilométer teljesítmény mintegy 3 százalékkal mérséklődik, az autóbusz-állomány 0,2-0,5 százalékos csökkenése mellett. A szakma a helyi közlekedési teljesítmények 3,5 százalékos növekedésével, a helyköziek 10-12 százalékos csökkenésével számol. A szerződéses járatok 2, a bérautóbusz-teljesítmények 3,8-4, a különjáratok pedig 2 százalékkal emelkednek az elképzelések szerint. Az előzetes megítélés szerint a taxiteljesítmények és a gépkocsiállomány bázisszinten alakul majd. A teherfuvarozásban a vállalati előirányzatok szerint 98 százalékos gépkocsiállománnyal 179 millió tonna árut mozgatunk meg, amely 0,9 százalékkal kevesebb a bázisnál. Az árutonnakilométer 0,2 százalékos növekedése várható. A már végrehajtott és tervezett ár- és pénzügyi intézkedések a népgazdasági átlagnál kedvezőtlenebbül érintik a Volánt. A módosítások hatása több mint 700 millió forinttal csökkenti a nyereséget. A kedvezőtlen hatásokat 13 százalékot megközelítő hatékonyságnöveléssel kell ellensúlyozni. Mintegy 400-420 millió forint nyereségtöbbletet kell elérni a ZIL tehergépkocsik tervezett selejtezésével, illetve az első negyedév végéig összesen ezer IFA-motor beépítésével és 20 százalékos futáscsökkentéssel, továbbá a forgalom- és műszakszervezési, technológiai intézkedésekkel, a kutatási eredmények széles körű hasznosításával. Kulcsfontosságú az üzemanyag-megtakarítás növelése. A terv a bérszínvonal 3,5 százalékos növelésével számol, a részesedési alapot 5,6 százalékra tervezi. A személyi jövedelem növekedése 3,2 százalékos lesz. Szociális ellátásra és munkavédelemre 1182 millió forintot kívánunk fordítani. Ebben az évben várhatóan 633 autóbuszt, több mint 1700 tehergépkocsit, 883 pótkocsit, 70 rakodógépet, 558 személygépkocsit vásárolunk. Járművekre összesen 1830 milliót költünk- Építésre 356 millió, gépre és egyéb berendezésre 296 millió forint jut. Számolni kell az eszközállomány további öregedésével: az autóbuszok esetében várhatóan 30,2, a tehergépkocsiknál 27,1 százalékos lesz a nulla értéken túl futó járművek aránya. Mindent összevetve elmondhatjuk, hogy igen nehéz, ha nem teljesíthetetlen feladatok előtt állunk. Most mindenkinek törekedni kell arra, hogy keresse a hatékonyabb, termelékenyebb munka lehetőségét, jó gazda módjára takarékoskodjon és a munkaidő minden percét a köz javára hasznosítsa. Ezzel saját boldogulását, szakmánk talpon maradását szolgálja. Új állomás Pakson December 22-én adták át Pakson az új autóbuszállomást. A 30 millió forintba került létesítményt a Tolna megyei Állami Építőipari Vállalat készítette. Az új létesítmény Paks központjában, a 6-os főút mellett, a konzervgyár szomszédságában épült. A költségeket a paksi Városi Tanács, az Utasellátó és a Volán viselte. Az épületben helyet kapott egy 119 négyzetméteres váróterem, művészi igénnyel kiképzett keményfa-kőrpadokkal, csobogóval, ami modern szobornak is beillik. Itt található a bisztró is, amely elkülönül a váróteremtől. Helyet kapott még a gépkocsivezetők pihenését szolgáló esztétikusan berendezett várakozó, amelyhez zuhanyozó, főzőfülke és teázó is csatlakozik. Az autóbuszállomás 13 kocsiállásos, s naponta 170 járat indul, érkezik. Bognár Cecil Szovjet kitüntetés A Szovjetunió megalakulásának 60. évfordulója alkalmából szovjet kitüntetéseket adtak át december 21-én a szocialista versenymozgalomban kiemelkedő eredményeket elért magyar dolgozóknak, a SZOT székházában. A „XI. ötéves terv élmunkása” kitüntetést nyújtotta át Valerij Muszatov, a Szovjetunió magyarországi nagykövetségének ideiglenes ügyvivője, Hadász Miklósnak, az 5-ös Volán tehergépkocsi-vezetőjének, valamint Sztupák Árpádnénak, a 3-as Volán Vállalat szakszervezeti bizottsága politikai munkatársának.