Volán Hírlap, 1986 (12. évfolyam, 1-26. szám)
1986-01-02 / 1. szám
IGAZGATÓK AZ IDEI TERVEKRŐL, FELADATOKRÓL ZOMBORI JÓZSEF, MÁTRA VOLÁN: főbb lábon állás, vállalkozószellem A rendkívül mozgalmas 1985-ös év tapasztalatait azzal tudom összegezni, hogy ismét szépen kamatozott az a korábbi szervezeti korszerűsítés, amely a Mátra Volán üzemegységeinek megadta a szükséges önállóságot, a kellő jogköröket és érdekeltséget. Örömmel jelenthetem, hogy az 1985-ös évet — az aréna! idején merésznek tűnő — célkitűzéseinknek megfelelő eredményességgel zártuk. A vállalat nyeresége meghaladta a 167 millió forintot. A dolgozók keresete átlagosan 6,5 százalékkal növekedett. Az üzemanyag megtakarításáért kifizettünk — a kereseten felül — az érintett dolgozóknak 4 millió forintot. A lakásvásárlást, -építést szintén 4 millió forinttal támogattuk. A vállalat egészére az összmunka volt a jellemző. A közösen kitűzött célok megvalósításáért rendkívüli intenzitással és sikeresen tevékenykedett a vállalat kollektívája. A beruházásokra fordítható pénzeszközeinket döntően járműbeszerzésre fordítottuk, annak érdekében, hogy az elöregedett és magas önköltségű, bizonytalan üzemi képességű járművek arányát valamelyest csökkentsük. Emellett termászetesen dolgozókkal való fokozottabb a törődés érdekében javítottuk a munkahelyi és szociális körülményeket, bővítettük az üdülési lehetőségeket, jelentős támogatást nyújtottunk a sportegyesületeiknek és a néptáncegyüttesnek , amelyekhez a szükséges pénzeszközöket a vállalat kollektívája jórészt kommunista műszakokban teremtette elő. Az önkéntes többletmunkáért ezúton is köszönetet mondok az abban részt vevő munkatársaknak! Nagyon bízom abban, hogy már csak 1986-ban kényszerülünk arra, hogy majd minden pénzt a járműbeszerzésre kell fordítani, és azután tudunk majd kiszakítani például fényező-, javítóműhelyek, tanműhely építésére is — mivel ezek rettenetesen hiányoznak. Az autóbusz-személyszállítás üzletágunk az elmúlt évben végig egyenletesen, stabilan tevékenykedett. Biztos pontja a vállalatnak. A megjelenés, az udvariasság, a tisztaság, pontosság, utastájákoztatás vonatkozásában is ugrásszerű ■— és remélhetőleg tartós — javulás volt. Köszönet érte az autóbusz-vezetőknek, kalauzoknak, a karbantartóknak és a személyszállítás irányítóinak. Taxiüzletágunk stabilan állja a versenyt a magánszektorral. Úgy ítélem meg, hogy az utas is, a taxigépkocsivezető is, s a vállalat is jól járt, mindenki megtalálja a számítását. Az idegenforgalmi tevékenységünk is dinamikusan fejlődik A nyereségesség növelése érdekében számunkra kitűzött feladatnak is becsülettel eleget tettek. Az árufuvarozás az első félévben nálunk is gyengélkedett. Azután viszont, sokszor mármár erőt meghaladó módon teljesítette a dömpingszerű igényeiket, és így az évet minimális lemaradással zárta. Az ipari tevékenység volt a másik jelentős stabil pontunk. Jó üzletpolitikával, a mennyiség és minőség szükség szerinti növelésével, javításával elért eredmény dicséretes. A járműkarbantartók jó hozzáállásának, alapos szakmai tudásának köszönhető, hogy gyakorlatilag zavarmentes volt a anyaghiány, munka, pedig az létszámhiány, időjárás és a sok öreg autó bizony bonyolult, és sokszor idegtépő feladatok elé állította őket. Köszönet a munkájukért. A munkahelyek, gépeik, épületek, telepek, irodák jónak minősíthető állaga a telepfenntartási dolgozók kezemunkáját dicséri. Az irányító és adminisztratív munkát végző munkatársaknak is köszönetet mondok lelkiismeretes munkájukért Az MSZMP-szervezetek, a • *£’>. ..íígy ír KISZ-szervezetek és szakszervezet kifogástalan partnerek voltak. A köszönet mellett azt kívánom, hogy továbbra is ilyen jól, korrekt segíteni akarással működjenek együtt, mindnyájunk érdekében. Az üzemegységek közül a Mátra Volán egri üzemegysége kiemelkedő teljesítményt nyújtott, de becsülettel helytállt és teljesítette a célkitűzéseiket a gyöngyösi és a hatvani üzemegység is. Az 1986. évi feladatokról — a korábbi gyakorlatnak megfelelően — a lehető legszélesebb körben és módon tájékoztatjuk dolgozóinkat annak érdekében, hogy egyéni munkájukat a lehető legjobban tudják összekapcsolni a vállalati, a népgazdasági és saját érdekükkel. A Mátra Volán 1986. évre 189 millió forint nyereség elérését és 5,5 százalékos keresetnövekedést tervez. A közeljövőben 50 millió forint értékű kötvényt bocsátunk ki, amelyért új autóbuszok vásárlását tervezzük. A kötvény rendkívül kedvező feltételekkel kerül eladásra. Örömünkre szolgálna, ha minél több volános dolgozó is vásárolna. Továbbra is fontos feladatnak tartjuk az utazás kulturáltságának javítását, az udvarias kiszolgálást, a biztonság és a menetszerű pontosság biztosítását. Terveink között szerepel a bérautóbusz mennyiségeinek és a különjárati tevékenység növelése, a bérletek és elővételi jegyárusítás fokozása. Szükséges a szolgálati menetek és rezsikilométerek csökkentése is. Az idegenforgalmi üzletágban jelentős mértékű előrelépést és tevékenységfokozást tervezünk. A már hagyományos bel- és külföldi utaztatások mellett, szállodaipari, vendéglátó-ipari és valutaforgalmazási tevékenységgel foglalkozni akarunk, legalábbis is megtesszük az első lépéseket 1986 során. Az árufuvarozási üzletágon belül a stabil és vállalatnak is megfelelő nyereséget hozó feladatokat (például: Visontabánya- és Gázbetongyár, bélapátfalvai cement, horti pbgáz) továbbra is folyamatosan végezni fogjuk. Elkezdjük viszont leépíteni az alacsony nyereséghányadú, illetve veszteséges árufuvarozási kapcsolatokat. Növelni kívánjuk a gépi rakodási tevékenységet, és terveink között szerepel többek között a magánerős építkezéseken komplett feladatok (például: alap-, pinceásás, födémek beemelése) vállalása. Nyitni kívánunk az értékesítési tevékenység felé is. Például: propán-bután gázpalackokat, különböző építőanyagokat (többek között a Mátra Gázbetongyár könnyű és rendkívül jó hőszigetelő képességeikkel rendelkező falazóblokkját), autóalkatrészeiket fogunk árusítani. Növelni fogjuk a nyomdaipari tevékenységet is. Néhány helyen bevezetjük tehergépkocsik szerződéses üzemeltetését is. Növelnünk kell a futáskihasználást, a pótkocsis fuvarozást. Szeretnénk elérni, hogy bizonyos munkákban egyszerre több pótkocsit is vontathasson egy gépkocsi. Csökkenteniükk kell a rezsikilométereiket. A továbbiakban a vállalatnak még több lábon kell állni, hogy helyzete stabil maradjon. Eltökélt szándékunk, hogy az MSZMP XIII. kongresszusának határozatát a magunk területén végrehajtjuk, kiemelten azt is, ami címzetten ránk, közlekedési vállalatra vonatkozik. Bízunk abban, hogy a végrehajthatósághoz legalább minimális feltételeket biztosítják számunkra azon illetékesek, akiknek ez a kötelességük. A Mátra Volán valamennyi dolgozójának jó egészséget, boldog új évet kívánunk! TÓTH ISTVÁN, VOLÁN TÖMEGÁRU ÉS BÁNYÁSZATI FUVAROZÓ VÁLLALAT: Továbbfejlődésünk záloga a tartalékok feltárása Vállalatunk 1935. évi fő célkitűzése arra irányult, hogy mint vállalkozó szellemű vállalat, az elvállalt komplex fuvarfeladatokat (földmunka, rakodás, szállítás) megvalósítsa és a szerződéses kötelezettségeinek eleget tegyen. Ezekkel összefüggésben figyelembe vettük az év során keletkezett népgazdasági elvárásokat, a gazdaságirányítási reform következetes továbbfejlesztése jegyében megfogalmazott követelményeket és fokozott mértékben támaszkodtunk a kongresszusi irányelvek, valamint határozatok sajátos körülményeinkre történő adaptálásából eredő lehetőségek hasznosítására. Tevékenységi struktúránk — már korábban megkezdett —, piaci igényekhez való igazítása tovább folytatódott. Ennek következtében fuvarellátottságunk kiegyensúlyozott volt. Ez lehetővé tette a társ-Volánvállalatokkal és egyéb vállalatokkal meglévő együttműködésünk továbbfejlődését. A Volán Tröszt megszűnéséből adódó hatásköri átrendeződések új tartalmat adtak a Volán-vállalatokkal fennálló munkakapcsolatainknak. Az együttműködés fejlesztésénél a kölcsönös gazdasági érdekek szem előtt tartása mellett, törekedtünk a megbízói igényeket a legmagasabb szinten kielégíteni. Hatékonyságunk javításához tovább korszerűsítettük vállalatunk belső szervezeti és irányítási rendszerét. Ennek során a népgazdaságban végbemenő gazdaságirányítási reform következetes, vállalati szintű továbbfejlesztésében rejlő lehetőségeket is figyelembe vettük. Növeltük a területi és szakosodási elv alapján létrehozott üzemegységek, főnökségek önállóságát. A jól átgondolt belső anyagi érdekeltségi rendszerünk segítette a redelkezésre álló élőmunkaerő és eszközkapacitás fokozottabb kihasználását egyben egyensúlyi optimumának megközelítését. Az 1985. évi munkánk eredményeképpen várhatóan sikeres évet zárunk. A vállalat sa(Folytatás a 3. oldalon) VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! A VOLÁN DOLGOZÓINAK LAPJA XII. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,80 FORINT 1986. JANUÁR 2. Boldog, eredményes új esztendőt! A hetedik ötéves tervidőszak első munkanapján tisztelettel és szeretettel köszöntöm a Volán-vállalatok dolgozóit, vezetőit! Az előzetes jelentések alapján örömmel tájékoztathatom a Volán Hírlap olvasóit, minden munkatársamat, hogy a Volán-család a most véget ért tervidőszakban teljesítette az állam iránti kötelezettségeit. Eleget tett megbízói kívánságainak, és gazdálkodási egyensúlyát megőrizve minden vállalatunk eredményesen zárta az esztendőt. Mindannyian tudjuk, hogy rengeteg munkát, szellemi erőfeszítést tükröz a siker. Az időjárás viszontagságai mellett meg kellett küzdenünk a fuvarpiac változásaival és igazodnunk kellett a változó, szigorodó szabályzók követelményeihez is. Az utóbbi olykor erőnket meghaladó feladat volt. Sikerült különösebb feszültség nélkül kielégíteni a szállítási igényeket. Több év óta először nemcsak a helyi közlekedés, valamint az utaskilométer-teljesítmény fejlődött dinamikusan, hanem megállt a súlycsökkenés a teherforgalomban. A kishatármenti és nemzetközi szállítási teljesítmény 18-20 százalékkal nőtt. A nettó devizahozam rubelviszonylatban 16, dollárrelációban 14 százalékkal emelkedett. Bebizonyosodott, hogy a teljes önállóságot kapott Volán-vállalatok tudtak élni a lehetőséggel. Miniszterünk a közelmúltban, a szakszervezet XXXI. kongresszusán aláhúzta, hogy hatékonyan, magas szintű szervezettséggel dolgozott a Volán. Sokan féltették a Volán közúti közlekedést. Azt jósolták, hogy az átszervezések zűrzavart és káoszt hoznak. Az elmúlt két év tényei arról vallanak, hogy a Volán Vállalatok Központja közreműködésével, az igazgatótanács koordinálásával, sikerült egy időben megvalósítanunk a versenyt és az együttműködést. Az időnként és helyenként jelentkező érdekellentéteket feloldottuk, s a megoldás kulcsát mindig a népgazdasági érdekek messzemenő szem előtt tartása jelentette. A mai nappal megkezdett tervidőszakban folytatnunk kell az eddig bevált módszereket. Fegyelmezett munkával, aktív piackutatással, takarékossággal — ezen belül különös figyelmet fordítva az energiatakarékosságra — kell elvégezni feladatainkat. A versenyszférában még jobban ki kell bontakoztatni az egyenlő alapokról induló versenyt , s ott, ahol összefogás szükséges, tovább kell erősíteni az együttműködés szálait. Nincs szükségünk csodaszerekre. A mindennapok feladatait kell mindenkinek becsülettel teljesíteni. Egymásra mutogatás nélkül, saját tevékenységünkre koncentrálva szárnyalhatjuk túl eddigi eredményeinket. Úgy kell dolgoznunk, mint eddig, csak egy kicsit fegyelmezettebben, pontosabban. Ehhez kívánok minden Volán-dolgozónak, munkatársamnak sok sikert az új esztendőben! Paisch Nándor vezérigazgató AZ IGAZGATÓ TANÁCS ÜLÉSE A Volán Vállalatok Központja igazgató tanácsa az elmúlt évi utolsó ülését december 19-én tartotta Béren. A testület ülésén részt vett Klézl Róbert KM-miniszterhelyettes, dr. Sárvári László, a Volán-vállalatok felügyelő bizottságának vezetője. A délelőtti konzultáció során Klézl Róbert válaszolt az igazgatók néhány előre, írásban feltett kérdésére, majd a népgazdaság és a közúti közlekedés helyzetét elemezte. A minisztérium nevében elismerését fejezte ki és köszönetet mondott a Volán-vállalatok kollektíváinak az 1985. évi feladatok eredményes teljesítéséért. Végezetül köszöntötte Paisch Nándor vezérigazgatót 60. születésnapja alkalmával. Kedves szavakkal méltatta nagyon eredményes, sikerekben gazdag életútját, s elmondotta, hogy a minisztérium vezetői számítanak továbbra is alkotó munkájára. A munkanap második felében a testület hét napirendi pontot tárgyalt meg és valamennyiben döntést hozott. Dr. Sármásy Gábor főosztályvezető terjesztette elő az igazgató tanács 1985. évi munkaterve és határozatai végrehajtásának tapasztalatait és az 1986-ra vonatkozó munkaterv javaslatát. Opponensként Huszák Artúr és Szimon Emil igazgató fejtette ki véleményét. Jól átgondoltnak, tartalmasnak minősítették beszámolót és a tervezetet, s a aláhúzták, hogy sikerült a testület megfelelő munkastílusát kialakítani. Felmerült, hogy esetleg célszerű lenne az előterjesztések terjedelmét korlátozni. Egyetértettek azzal, hogy a témák egy részét célszerű igazgatóhelyettesi értekezleten megvitatni. Több kiegészítő javaslatot is tettek. A vitában nyolcan fejtették ki véleményüket. Témák összevonására, illetve néhány kiegészítésre hangzott el javaslat. Ezek figyelembevételével a testület egyetértett az előterjesztéssel. Paisch Nándor vezérigazgató összefoglalójában köszönetet mondott az igazgatóknak a munkatervhez küldött sok javaslatért, amelyeket nagyszerűen fel tudtak használni a munkaterv előkészítése során. A Volán Oktatási és Továbbképző Leányvállalat gazdálkodásáról, valamint működési feltételeiről dr. Huber Imre igazgató terjesztett elő jelentést. Kalló Sándor igazgató opponensként eredményesnek értékelte a leányvállalat munkáját és javasolta az oktatás további támogatását? De Sorgó Tibor igazgatóhelyettes a regionális képzés bővítését sürgette és indokoltnak vélte a differenciált üdülési díjak bevezetését. A kérdések, illetve a vita során tizenöten kértek szót. A nézetek két fő kérdés köré csoportosultak: az egy hallgatóra jutó oktatási díjak emelésével tegyék önköltségessé az oktatást, vagy közös támogatással segítsék a leányvállalat további Többen elmondták, működését, hogy képzés mindenütt támogatásra a szorul, mert a tanfolyami díjak túlzott emelésével esetleg érdekeinkkel ellenkező hatást érnénk el: visszaesne az érdeklődés, s tovább nőne veszteség. Abban viszont egyértelmű volt az állásfoglalás, hogy az idegen intézmények dolgozói a teljes képzési költséget fizessék meg. Többen rámutattak, hogy 1985- ben jelentősen javult a VOTS gazdálkodása, s nőtt szolgáltatásainak színvonala. A közös szakmai képzés a korábban elért vívmányaink közé tartozik, szükséges, ezért célszerű a további támogatás. Végül a testület 1986- ra megszavazta a kért 6,1 milliót, azzal, hogy 1837- től a költségeket tükrözzék az árak. Egyhangúan elfogadta a balatonvilágosi üdültetés további támogatását is. A vállalatok új kétoldalú szerződésekben rögzítik férőhelyigényüket. Ugyancsak dr. Huber Imre terjesztette elő a balatonvilágosi Volán-üdülő fejlesztési tervét. Ismeretes, hogy a szakma korábban több kisebb üdülőt értékesített és a befolyt összegeket elkülönített számlán kezelik. A mostani javaslat szerint az üdülő földszintes presszórésze fölé szaunát és fürdőmedencét építenek, és sor kerülne a konyha gépesítésének fejlesztésére is. Tóth István igazgató opponensként egyetértett azzal, hogy a rendelkezésre álló pénzt jó lenne mielőbb és a legcélszerűbben felhasználni. Bírálta, hogy az előterjesztés csak egy célt tartalmazott, több variáció kellett volna, és érdemes lett volna a rekonstrukciós igényekre is kitérni. Dr. Sármásy Gábor a felügyelő tanács véleményét tolmácsolva szintén javasolta pénz felhasználásának mielőbbi eldöntését. Egyetértett szauna létesítésével, mivel ezzel a téli üdülést lehetne vonzóbbá tenni. A vitában körültekintően elemezték a rendelkezésre álló 14,5 millió forint legokosabb felhasználását. Kiegészítésként felmerült egy kondicionálóterem létesítésének igénye is. Végezetül a testület az előterjesztett céllal egyetértve szükségesnek tartotta az épület állapotának szakemberekkel történő felülvizsgálatát. A nemzetközi közúti árufuvarozás és a hozzá kapcsolódó szállítmányozási tevékenység ellátásával kapcsolatos vezérigazgatói szabályozások című témát Szöllösy Attila vezérigazgató-helyettes terjesztette elő. Az öt nagy témakört tartalmazó szabályozáshoz Vándor Pál igazgató opponensként kapcsolódva részletesen taglalta az engedélygazdálkodást és vitatta a szankcionálás egyes elemeit. Javasolta az üzleti alapon történő szabályozást, majd több kiegészítésre tett indítványt. Demény Zoltán igazgató opponensként egyetértett az előterjesztéssel. A vitában hét igazgató fejtette ki az egyes részletekben eltérő véleményét. Volt, aki túl magasnak, mások viszont túl alacsonynak tartották nemzetközi fuvarozás díjtételeinek egyeztetett alsó határát Felmerült a szezonális ár igénye, s arra is többen rámutattak, hogy a piaci versenyt kihasználva, a külföldi megbízók a vállalatokat egymás ellen kijátszva igyekeznek alacsonyabb árakat elérni , ami természetesen népgazdasági veszteséget okoz. Paisch Nándor vezérigazgató javaslatára a testület egy éves kísérleti időtartamra el(Folytatás a 2. oldalon.)