Záhony Körzeti Átrakó, 1975 (1. évfolyam, 1-12. szám)

1975-01-01 / 1. szám

A MAGYAR SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT ZÁHONYI MÁV ÜZEMI BIZOTTSÁGÁNAK LAPJA I. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ARA: 1,— FI Lapunk megjelenése alkalmából üdvözöljük minden kedves olvasónkat! 1975. JANUÁR HÓ A záhonyi üzemi újság megjelenése alkal­mából köszöntöm Záhony átrakó 6000 fős kollektíváját, kívánok boldog új évet és egyben köszönetemet és elismerésemet fejezem ki az 1974. évben végzett vasútüzemi munkáért, mindazért a társadalmi, politikai helytállásért, melyek az elmúlt évben az átrakó térség kollek­tív munkája nyomán létrejött. Az újság — a korábbi záhonyi Híradó által megkezdett munka folytatója — immár másod­ízben kerül megindításra. A korábbi üzemi lap tapasztalatai alapján bízom abban, hogy a most meginduló újság magasabb szinten fogja szol­gálni és segíteni a záhonyi átrakókörzet gazda­ságpolitikai feladatainak megoldását. Igen fon­tos és felelősségteljes feladatot kell betöltenie az üzemi újságnak az átrakókörzet dolgozóinak tu­datformálásában, annak az érdekében, hogy az új gazdasági évben még hatékonyabban, még kö­vetkezetesebben tudjunk megfelelni gazdasági és politikai feladatainknak. Az átrakókörzetben az utóbbi években a szál­lítási feladatok ugrásszerűen növekedtek. Számot­tevően gyarapodtak az állóeszköz-fejlesztés során üzembe lépett átrakóberendezések. Az eddigiek­nél lényegesen nagyobb feladat hárul az új gaz­dasági évben és az V. ötéves tervben az átrakó dolgozóira, mert míg 1971-ben közel 12 millió tonna áru érkezett a széles vasúti kocsikban, ez 1974-ben megközelítette a 13,5 millió tonnát. B­efejezés előtt áll az 1,3 milliárd forint elő­irányzati összegű III. beruházási program, és 1974-ben megkezdtük a 2,1 milliárdos IV. beruházási program IV/A 680 millió forintos jóváhagyott első felének megvalósítását azzal, hogy megindult Fényeslitke északi rendező, és Komoró— Tuzsér állomások között a második vá­gány építése. Ez a fejlődés szükségessé teszi, hogy az átrakókörzetben üzemi lap jelenjen meg, mely­nek feladata, hogy segítse az átrakókörzet dolgo­zóit szállítási feladatainak magasabb szinten tör­ténő végrehajtásában, a párt- és kormányhatá­rozatok megismertetésében és biztosítsa vala­mennyi dolgozó tájékoztatását. Célja legyen a most megjelenő újságnak, hogy az átrakókörzet szállítási feladatait, szakmai problémáit széles körben megvitassa, értékelje, számonkérő bírálatával ösztönözze az elmaradó­kat jobb és eredményesebb munkára. Mozgósít­son a lap hazánk felszabadulásának 30. évfordu­lójára és a Magyar Szocialista Munkáspárt XI. kongresszusának tiszteletére indított munkaver­seny vállalásainak maradéktalan teljesítésére. Legyen a lap az átrakókörzet szocialista tör­vényességének őre, védje és emeljen szót a dol­gozók jogos érdekeinek érvényre juttatásában. Tegye szóvá azt, ha a kollektív szerződés betar­tásában, mind a gazdaságvezetők, mind pedig a dolgozók részéről kötelezettségszegés tapasztalha­tó. A lap sorai legyenek a vasútüzemi munka bíráló és számonkérő fórumai, következetesen vizsgálja, hogy az átrakókörzetben az üzemi de­mokrácia és a munkahelyi demokrácia a Magyar Szocialista Kongresszusi Munkáspárt Központi Bizottságának irányelvei alapján miképpen fej­lődik. A KGST-tagállamok komplex programja Zá­hony átrakómunkáját, fejlesztését is sajátosan meghatározza, amikor célul tűzi ki azt, hogy a nemzetközi forgalmat lebonyolító vasúti fővonal átbocsátó- és szállítóképességét fokozza, a rendel­kezésre álló elegy feldolgozó képességét növelje. A Szovjetunióhoz felszabadulásunk óta szám­talan politikai és gazdasági szál fűz­ben­lenn­e münket. Éppen ezért egyik fő feladatának kell a most közreadott lapnak, hogy ápolja, fejlessze népeink kapcsolatát az élet minden te­rületén, a határállomások vasútüzemi munkájá­nak további emelésében, adjon politikai bázist az átrakókörzet dolgozói számára. A Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottsága kongresszusi irányelvei alapján moz­gósítsa és ösztönözze dolgozóinkat az 1975. évi terv feladatainak megvalósítására, ahol az ön­költség csökkentése mellett az anyag- és energia­­takarékosság még hatékonyabban, még kézzel­foghatóbban érvényesüljön. A bérpolitikai intéz­kedések ismertetése során azon legyen, hogy az átrakókörzetben egyre inkább honosodjon meg az egyenlő munkáért egyenlő bér elve. Nemes feladata e lapnak, hogy a nők és a fiatalok érdekeit az átrakókörzet társadalmi, po­litikai és gazdasági életében minden vonatkozás­ban támogassa és segítse. Legyen a lap az élet- és munkavédelem, a társadalmi tulajdon védel­mének őre, a munkáskollektívák lelkiismerete. Dicsérje és segítse mindazokat, akik az élet- és munkavédelem, s a társadalmi tulajdon védelme érdekében élenjárnak, és építő bírálattal marasz­talja el azokat, akik ez ellen vétenek. A lap népszerűsítse azokat a kollektívákat, akik az átrakókörzet vasútüzemi munkájában élenjárnak és ezen túlmenően segítik társadalmi és politikai céljaink egyre magasabb szinten tör­ténő valóra váltását. Ismertessen meg bennünket a szocialista brigádok hétköznapjaival, és mind­azokkal az eredményekkel, melyek a körzet át­rakó dolgozóinak szakmai, politikai művelését célozza. Ismertessen meg bennünket az átrakókörzet pártszervezeteinek, szakszervezeteinek és KISZ- szervezeteinek munkamódszereivel annak érde­kében, hogy az átrakótérségben a munkásosztály szerepe még inkább érvényesüljön. A Záhony Körzeti Átrakó megjelenése alkal­mából kívánom azt, hogy az átrakókörzet dolgo­zói eredményesen teljesítsék a IV. ötéves terv feladatainak megvalósítására, a felszabadulási és kongresszusi verseny eredményeinek növelése ér­dekében. E­hhez kívánok az átrakókörzet valamen­­­nyi dolgozójának, a lap valamennyi ol­vasójának erőt, egészséget és eredmé­nyes munkát. Szegedi Nándor vasútigazgató KÖSZÖNTŐ A tervezettnél korábban csökkentett munkaidő Január 1-től az országban va­lamennyi vasutas csökkentett munkaidőben dolgozik. Az át­­lag heti 44 órás munkahét be­­vezetése a vasútnál folyamatos volt. Eddig csak a dolgozók har­madát érintette, általában az építőiparban és a nehéz fizikai munkánál volt érvényben. vasút felsőbb vezetése most le­­­hetőséget teremtett arra, hogy minden szolgálati helyen beve­zessék a csökkentett munka­időt. Ehhez az állam 130 mil­lió forinttal járul hozzá, míg a vasút 40 millió forintot fordít erre a célra, hogy a csökken­tett munkaidő miatt kereset­­csökkenés­ ne legyen, fel tudják venni a töb­bletlétszámot. Az átralkókörzetben is hos­­­szú előkészítő munka után ke­rült sor a csökkentett munka­idő bevezetésére. Új munkaren­det kellett egyes helyeken be­vezetni, így az átrakásnál a négy műszakos munkára tér­tek át. Néhány helyen nőtt a dolgozók igénybevétele, mert kevesebb létszámmal kell nős feladatokat megoldani, azo­A záhonyi körzetben a csökken­tett munkaidő bevezetése nem jelentett létszámbővítést, az egyes szolgálati helyeken a meglévő létszámmal oldják meg a mind nagyobb feladato­kat. Éppen ezért több olyan in­tézkedésre van szükség a veze­tők részéről, a­mi biztosítja a folyamatos munkát, a gépek, berendezések jobb kihasználá­sát. Ahhoz, hogy a korábbi 212 óra helyett most a minimum 191 óra lett, az utazó szolgálat­nál például a vezénylés javí­tását, a gépek jobb kihaszná­lását követeli meg. El kell ér­ni, hogy egy Diesel-mozdony napi 400 kilométert fusson, a villanymozdonyoknál pedig az 500 kilométer a cél. Ugyancsak finomításra vár — hogy csak a közeljövő feladatait említsük — a Suhl rakodógépen dolgozók munkabeosztása, ahol a 12 órás műszak hosszú, jobb, ha he­lyette két műszakban 8—8 órát dolgoznak. Vonatkozik ez más gépekre is, a gépesített rako­dási főnökségen felül kell vizs­gálni, hogy ahol az emberek igénybevétele az átlagostól na­gyobb, ott más munkaibeosztást alakítsanak ki. A csökkentett munkaidő lé­nyege, hogy ezek az intézkedé­sek a dolgozók érdekében szü­lettek. Minden ember érezze, hogy kevesebb óra alatt ugyanannyi a keresete, növek­­­­szik az értelmesen eltölthető szabad idő. A szervezés,­­z irá­nyítás ezért arra is történik, hogy ne túlórával oldják meg a feladatokat. A kormányzat gondoskodá­sát hallatlanul fegyelmezett, a korábbitól jobb munkával lehet viszonozni mind a záho­nyi körzetben, mind a vasút más munkahelyein.

Next