Záhony Körzeti Átrakó, 1980 (6. évfolyam, 1-11. szám)
1980-01-01 / 1. szám
VI. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,50 FT 1980. JANUÁR HÓ 4 Minőségi munkát! "trakókörzetünk dolgozói sok tekintetben sikeres, de az áruszállítási, átrakási igény csökkenése ellenére is rendkívül nehéz évet zártak. Bár az 1979-es év eredményei nem látványosak, elsősorban abban összegezhetők, hogy az áruszerkezet nagymértékű változása és az árubelépés rendkívüli egyenetlensége ellenére is az év folyamán a Szovjetunióból belépő árumennyiséget lényeges torlódás nélkül tudtuk fogadni. Több fontos területen javult munkánk gazdaságossága, jelentős mértékben megnövekedett a széles üres kocsik megrakása és az exporttervek teljesítése érdekében végzett elegyrendezési tevékenység. A népgazdaságunk és a MÁV terveinek ismeretében elmondhatjuk, hogy az 1980-as év sem lesz könnyebb, elsősorban a feladatok szempontjából. Kapcsolataink a Szovjetunióval az áruforgalom területén is tovább fejlődnek. Továbbra is számíthatunk ezen kívül a tranzitforgalmunk növekedésével. Mindez az átrakandó áruk volumenét növeli. A népgazdaság termelési szerkezetének változása következtében tovább fog változni az áruösszetétel az értékesebb, munkaigényesebb áruk részarányának növekedése irányában. Ez az átrakás nehézségi fokát és minőségi követelményeit fokozza. Ugyanakkor mindannyian tudjuk, hogy 1980-ban a népgazdaság megnövekedett feladatai az eddigivel sokkal inkább igénylik, hogy az export-import forgalmat minden rendelkezésre álló eszközzel elősegítsük és használjuk ki lehetőségeinket a tranzitforgalom növeléséből elérhető valutabevételünk fokozására. Ezeket a célokat gazdaságosan, takarékosan, eszközeink jobb kihasználásával lehet elérni. Javítanunk kell az üzemviteli munka minőségét, s az üzembiztonságot. Nagyobb előrelátás szükséges az átrakás és kocsifelhasználás tervezésében, s következetesség a tervek végrehajtásában. A külföldi kocsik felhasználási rendszerét — a tranzitáruk átfutási idejének csökkentése érdekében — javítani érdemes. Feladat, hogy széles nyomtávú kocsik körzeti tartózkodása három napon belül legyen. Nagyobb gondot kell fordítanunk a vonóerő körzeten belüli jobb kihasználására, a vonali gépek célszerűbb felhasználására. Cél a tehervonatok átlagos terhelésének 1900 tonna fölé emelése, s a teherkocsikba rakott árumennyiségnél a 27 tonna elérése. Gazdálkodásunkban a költségtervek teljesítése mellett a következő év egyik legfontosabb feladata az ésszerűbb munkaerő-felhasználás kialakítása lesz. Ebbe tartozik az alkalmazotti, adminisztratív létszámarányok csökkentése. Az anyag- és energiagazdálkodásunkban a készletek csökkentésénél a tőkés importból eredő alkatrészek kisebb felhasználásánál az eddigieknél tudatosabban szükséges eljárnunk, így állandósítani lehet az anyag- és energiamegtakarításban 1979-ben elért eredményeinket. Az anyagi ösztönzési rendszerünk fejlesztésével elérhető, hogy a rendelkezésre álló bérfejlesztést elsősorban a munka szerinti differenciálásra fordítsuk. Szélesebb körben kívánjuk bevezetni a teljesítménybérezést, a munka mérését. A prémiumrendszert úgy fejlesztjük tovább, hogy a kifizetett prémiumok mért és hasznos teljesítményekhez kapcsolódjanak. Üzem- és munkaszervezési tevékenységünk az áruszállítási tervünk végrehajtását, a jobb minőséget szolgálja. Folytatjuk az üzemfőnökségi szervezet további ésszerűsítését. Elsődleges célunk a jó együttműködést lehetővé tevő kapcsolatrendszer kialakítása. Tovább folytatjuk a számítástechnikai eszközök alkalmazásba vételét. Olyan rendszerek bevezetését tervezzük, amelyek jelentős munkaerő-megtakarítást tesznek lehetővé, eladataink adottak. Végrehajtásuk nem képzelhető el az átrakókörzet csaknem 7 ezer fős kollektívájának összefogása, becsületes helytállása nélkül. Az üzemi demokrácia, fórumain keresztül minden eddiginél jobban igényeljük dolgozóink véleményét, javaslatait és bírálatait is. A szocialista versenymozgalomtól azt várjuk, hogy mindig legyen ereje a megnövekedett, megváltozott feladatok ellátására, jusson kifejezésre a körzet munkásságának, értelmiségének újító kedve, jobbat akaró szándéka, nőjön felelősségérzetük az itt folyó, a magyar népgazdaság számára kiemelt jelentőségű munkánkért. Rigó Zoltán üzemigazgató F Kerekek harmóniája. Csendélet a tengelyátszerelő csarnok előtt Záhonyban. (Gaál Béla felvétele) Minden kedves olvasónknak boldog új évet kívánunk! Mennyiségi növekedés nélkül Változott az áru összetétele 1979 jellemzője: új körülmények az átrakásban Akkor, amikor egy évvel ezelőtt a körzet tervei készültek, az áruszállítási feladatok mérsékelt növekedésével számolt mindenki. Ahogy teltek a hónapok, úgy bizonyosodott be, hogy egyre kevésbé lehet eleget tenni a mennyiségi feladatoknak , ugyanis a szállításra, átrakásra felkínált áruk mennyisége elmarad a tervezettől, nem haladja meg az egy évvel korábbi szintet. Mindez még inkább előtérbe helyezte a múlt esztendőre megfogalmazott gazdasági felkínált áru fogadását, célt: a zökkenőmentes átrakását. Kevesebb a tömegáru A Szovjetunióból érkező áru összetétele — a korábbi évek irányzatának megfelelően — egyre inkább a nehezebben átrakható fajták felé tolódott el. Nagy szerepet játszik ebben az, hogy a tömegáruk egy része — fa, koksz és szén — kevesebb volt a szokásosnál. Ezzel szemben például több műtrágya érkezett, miközben ennek az átrakásához a kapacitás lényegében nem bővült, így egyes időszakokban komoly szervezési intézkedések kellettek a nagyobb zavarok elkerülése érdekében. A szállítás másik jellemzője, hogy növekedett a tranzitáruk mennyisége több, mint hat százalékkal. Itt az átrakáshoz szükséges kocsik kiválogatása, a kereskedelmi tevékenység erősítése adott nagyobb feladatot. Sikeresnek bizonyult az a munka, amely magyar területen széles kocsik megrakását jelentette. Az almaszállítás közel harmadával volt nagyobb, mint a korábbi években. Emellett a tengelyátszerelt kocsik rakottan való visszaküldése is könnyebbséget jelentett a sokszor árufogadási zavarokkal küszködő szovjet félnek. A kisebb mennyiség vonta maga után, hogy a munka termelékenysége nem nőhetett a kívánt mértékben. Kisebb mértékű, mintegy 4 százalékos romlás tapasztalható ezen a területen. A minőségi munka színvonalának emelését viszont jól mutatja az egy normál kocsiba rakott árumennyiség további növekedése. Szerepe van ebben a finom rendezésnek, a gondosabb kocsigazdálkodásnak is. Ezzel éves szinten 11 ezer vasúti kocsit takarított meg a körzet. A széles és a normál kocsik tartózkodási idejének csökkentésére kidolgozott program nem hozta meg a várt sikert. Bár a múlt évhez képest nem változott a helyzet, azonban a terv javulást irányzott elő. A késett kocsik figyelmesebb kezelésével viszont 50 ezer rubel kocsi bérmegtakarítást ért el az üzemfőnökség. Ugyancsak több intézkedés történt a tehervonatok menetrend szerinti indítása érdekében. Némi javulás ugyan tapasztalható, azonban a tervezetthez képest közel 5 százalékos az elmaradás. Kedvezőtlen az is, hogy az egy ,vonattal továbbított áru mennyisége kisebb volt 23 tonnával, mint 1978-ban. Nagyobb gondossággal ez elkerülhető lett volna. Fegyelmi helyzet A munkafegyelmet, munkarendet megsértők sokkal nagyobb szigorúsággal találkoznak, mint korábban. Ennek ellenére elmondható, hogy a fegyelmi helyzetben alapvető javulás nem következett be. Változatlanul sok az ittasság és igazolatlan távollét. A nagyobb szigorral is hozható összefüggésbe, hogy kismértékben csökkent az üzemi balesetek száma, azonban az 1979-es három súlyos baleset továbbra is figyelmeztet. A tárgyi balesetek számának csökkenése mellett pedig nem megnyugtató, hogy Fényeslitke rendező pályaudvaron aránytalanul magas az esetek száma, Záhonyban több volt a súlyos tárgyi baleset. A létszámhelyzet továbbra sem javult az igényeknek megfelelően. A munkakörökben kulcsfontosságú mintegy 250 ember hiányzott. Egy év alatt több, mint százzal nőtt a körzetben dolgozók száma. A végrehajtott bérintézkedések hatására egy év alatt 6,4 százalékkal emelkedett a dolgozók átlagkeresete és megközelíti a havi négyezer forintot. A munkafeltételeket jelentősen javította a 430 millió forint értékű beruházás. Eperjeske átrakón a konténerátrakók üzembe helyezése és a fedett ömlesztett átrakó teljes befedése könnyítette a munkát. A verseny haszna Az üzemfőnökség dolgozóinak összehangoltabb munkájára is szükség volt a múlt évben, hogy zavartalanul folyjon az átrakás és szállítás. A vontatási telep rekonstrukciójának megkezdése miatt például romlottak a mozdonyok javításának feltételei, azonban ennek ellenére jó üzemkészségi szintet biztosítottak. A takarékos gazdálkodásra utal, hogy a vontatásnál jelentős üzemanyag-megtakarítást értek el, míg a rakodási főnökségen az gépesített import alkatrészeket pótolták hazaival, s ezzel devizát takarítottak meg. A pályafenntartási szakemberek a tmk-tervben rögzítetthez képest közel sávban, 140 másfélszeres nagyvágánykilométeren végeztek karbantartást. Kedvezőtlen, hogy a fenntartásra szánt óramennyiséget nem tudták teljesíteni. A biztosító berendezéseket fenntartó főnökség kisebb létszámmal is megoldotta feladatát. A tolatási körzetek rádiósításával biztonságosabbá vált a forgalmi munka. Az eredmények elérését, a minőségi munkára való törekvést segítette a körzetben tevékenykedő 403 szocialista brigád. A kibontakozó kongresszusi munkaverseny eredményei már most mutatkoznak a tervezettnél nagyobb üzemanyag-megtakarításban, a végzett társadalmi munkában. Az 1979-es esztendő végső mérlegét a pontos számok ismeretében ezután vonják meg. Az adatok azt bizonyítják, hogy helyes úton jár az üzemfőnökség, amikor a minőségi munkát helyezi előtérbe. Ugyanakkor megállapítható, hogy a kezdeti eredményektől többet kell elérni ahhoz, hogy a növekvő követelményeknek eleget tudjunk tenni. Vetélkedősikerek Dicsőséget hoztak Sikerrel helytálltak a több ezer vasutas között azok a fiatalok, akik részt vettek a Ki minek mestere? vetélkedő országos döntőjén, ahol a legjobb húsz fiatal szerepelt az igazgatósági elődöntőkben elért eredményeik alapján. A Budapesten, december 6—7-én megrendezett vetélkedőn a forgalmi vizsgával nem rendelkezők kategóriájában a záhonyiak közül Robenkó János jegyvizsgáló a hatodik helyen végzett, Balázs András váltókezelő pedig kilencedik lett. A forgalmi szolgálattevők versenyében Góré József átrakó pályaudvarról a Eperjeske tizedik helyen végzett. A szocialista brigádok vasúti vetélkedőjében az igazgatósági döntőbe két brigád jutott a körzetből. A pályafenntartási főnökség Kovács József vezette Kinizsi Pál Szocialista Brigádja a 12 együttesből a negyedik helyet szerezte meg. A gépesített rakodási főnökség Grünwald Róbert vezette Pattantyús Szocialista Brigádja pedig lett. A fizikai dolgozókból ötödik álló brigádok közül a pályafenntartási főnökség Kántor János vezette Kun Béla Szocialista Brigádja eredményes szerepléséért a MÁV Vezérigazgatóságától kétezer forintos könyvjutalmat kapott.