Magyar Nemzet, 1992. január (55. évfolyam, 1-26. szám)

1992-01-11 / 9. szám

SZOMBAT, 1992. január 11. Gazdaság EBRD-mérlegen a tavalyi támogatás (MTI) Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) kormány­zótanácsa Budapesten, a kongresszu­si központban tartja első éves köz­gyűlését április 13-án és 14-én - je­lentették be hivatalosan az EBRD londoni székhelyén. A kelet-európai országok támogatására tavaly április­ban alakult nemzetközi pénzintézet működésének alapelveit és hosszú tá­vú politikáját meghatározó kormány­zótanácsban a tagállamok egy-egy ki­nevezett taggal - általában a pénz­ügyminiszterrel - és egy-egy póttag­gal képviseltetik magukat. Az EBRD 10 milliárd ECU-s alaptőkéjében 0,79 százalékkal részes Magyaror­szág kormányzótanácsi tagja Kupa Mihály pénzügyminiszter, póttagja pedig Tarafás Imre, az MNB alelnöke. A kormányzótanácsi érte­kezlet alkalmat ad az EBRD eddigi tevékenységének felmérésére és a jö­vő megtervezésére. A bank tavaly 13 ügyletben 387,71 millió ECU köl­csönt és tőkebefektetést juttatott öt kelet-európai országnak. Ebből há­rom ügyletben 97,16 millió ECU ju­tott Magyarországra. Az elmúlt na­pokban az EBRD még két tőkebefek­tetést jelentett be, egy csehszlovák csokoládégyárba és a csehszlovák lé­gitársaságba. Az EBRD eddigi négy tőkebefektetéséből három Csehszlo­vákiának jutott, és egy Magyaror­szágnak. Az EBRD eddigi legna­gyobb kölcsönét, 142 millió ECU ér­tékben, a román telefonhálózat kapta. A Budapesti Értékpapírtőzsdét jellemző adatok 1992. január 10-én Nyitó ár Záró ár Értékpapír A részvény neve R F­­db Agrimpex Bonbon Hemingway Budaflax Lenszövő Rt. Dunaholding Rt. Fotex Rt. 202 203 5880 Hungagent 2400 2400 8000 Garagent IBUSZ Rt. 3400 3425 159 Kontrax Irodatechnikai Rt. Kontrax Telekom­ Rt. Konzum 690 690 30 MÜSZI Rt. 14500 14500 6 Nitroil Rt. Novotrade RL Skála-Coop Rt. 12500 12200 50 Styl Ruhagyár Rt. 3425 3460 1589 Szövetkezeti Sörgyár Rt. Sztráda-Skála Rt. Terraholding Rt. 900 900 53 Zalakerámia Rt. _____________­________· Budapesti Értékp­apírtő­zsde~index:812,05(+7,80) ,· .ír*· '*** i­ VVC;!% .jfevoV 'y·.* * . ...· Ismeretlen vámtarifák - ismerős gondok A társult tagság „mellékhatásai” Teljes megdöbbenéssel fogadták a Magyar Gazdasági Kamara vámügyi tagozati ülésén részt vevő vállalatok a hírt, miszerint az MGK-tól sem szá­míthatnak gyakorlati információkra az EK-társult tagsággal egy időben életbe lépő új vámszabályokról. A 450 oldalnyi, mellékletben sze­replő vámtételek azért nem hozhatók még nyilvánosságra, mert a társulási megállapodást a felek még nem para­­fálták. A vállalatok viszont nem tudnak számolni az üzletkötéseikhez szorosan tartozó költségekkel, a vámokkal, így a januárra beharangozott változás miatt ódzkodnak a szerződéskötésektől. Több okból is átmenetileg inkább gyengíti, mint erősíti a magyar EK- kereskedelmi kapcsolatokat a társu­lással együtt járó vámmizéria-mutat­tak rá a szakértők. Az előzetes értesü­lések szerint az EK-ba irányuló ma­gyar ipari termékek mintegy 60 száza­léka azonnal vámkötelessé válik. Az acéltermékek vámját három, a textil­­termékekét 6-7 év alatt építik majd le, az utóbbit a GATT-forduló eredmé­nyéhez igazítva. Az EK-ból érkező ipari áruk 25 százaléka válik majd vámmentessé, 18-20 százaléka három, 50-52 százalé­ka 6-7 év alatt éri el ugyanezt a szintet. A legrosszabbra a magyar textili­par számíthat, mivel - a magas hozzá­adott értéktartalom, valamint az itt el­végzett befejező munkafázisok miatt - magyar származásúnak minősülnek a készáruk, és ezzel vámmentessé vál­nak. A hazai fonással-szövéssel fog­lalkozók valószínűleg lehúzhatják a rolót - derült ki az elhangzottakból. Eddig legalább a kvótarendszer bizto­sította a nyugati exportot, hogy a tex­tilkivitelből mennyi volt a bérmunka, nem lehet tudni. Az NGKM nem vá­lasztja szét ugyanis ezt a statisztikájá­ban. Az azonban bizonyos, hogy a ta­valy exportált textilfélék mintegy négy százaléka élvezett vámmentessé­get. Mivel a pontos jegyzék még nem ismeretes, a vállalati képviselőket az foglalkoztatta, milyen átállási lehető­ségeik lesznek, amikor a gyakorlati al­kalmazásra kerül a sor. Valójában mindez attól függ, mi­kor parafálja az Európai Közösség és a magyar parlament a társulási okmányt. Minél előbb történik ez meg, annál jobb, mert Brüsszel március 1-jétől várja el a magyar szállítóktól és ok­mánykezelőktől az új rendszer beveze­tését, de legkésőbb április 1-jével már használni kell az új, EUR 1. nevű szál­lítási igazolást, ami az eddigi FORM A. okmányhoz kísértetiesen hasonlít. Nem is a nyomtatvány kitöltésével kapcsolatos útmutatóra vágynak a vál­lalatok, hanem annak gyakorlati kö­vetkezményeire kíváncsiak. Ismere­tes, hogy egy hivatalos okmányon, ami ráadásul az áruforgalommal kap­csolatos részletes statisztikának az alapja, minden rubrikának külön jelen­tősége van. Ugyanakkor azt sem lehet még tudni, idehaza milyen szerv hitelesíti az ezer forintba kerülő formanyomtat­ványt. A vámosok amúgy is túlterhel­tek, a FORM­A-t eddig hitelesítő MGK ugyan elvállalná - legalábbis át­menetileg - a dolgot 23 országos ki­­rendeltségére támaszkodva, de egy­előre erre senkitől sem kapott megbí­zást vagy annak előrejelzését Célszerű lenne gyakorlati szakem­bereket - vámosokat, okmányhitelesí­tőket, szállítmányozókat - továbbké­pezni néhány olyan európai határállo­máson, ahol a legnagyobb a magyar áruforgalom, hogy kiderüljön, miként kezelik ott az EUR 1-et - vetette föl egy résztvevő. Az itthoni kollégáknak ezután sokkal életszerűbben tudnák továbbadni tapasztalataikat, mint vala­mely felső szintű vezető. Értesülések szerint két hónapon belül az ám után küldhető az EUR 1, amennyiben viszont nem, az érintett országgal érvényben lévő bilaterális vámmegállapodás szerint kell illetéket fizetni­­ a három évvel ezelőtti álla­potnak megfelelően. Aki nem a való­ságnak megfelelően tölti ki az EUR 1. nyomtatványt, és kiderül a dolog, to­vábbmegy az ám a rendeltetési helyé­re, csak épp az aktuális vámmal meg­terhelve, és - az ám értékétől függetle­nül - vizsgálati díjat is kell fizetnie az exportőrnek. Emellett izgulhat azért is, hogy a vevője visszaküldi a drágább szállítmányt. Bonyolítja idehaza a kérdést az is, hogy nem csak az EK társult tagság módosítja a vámtarifákat, hanem a szállítmányozásnál figyelni kell majd az EK-EFTA Európai Gazdasági Tér­ség 1993-as kialakítása és a lengye­l- csehszlovák-magyar szabadkereske­delmi megállapodás vonzataira is. Kuczik Andrea r ■ Átalakult a vegyipari nagyvállalat (MTI) Részvénytársasággá alakult a tiszaújvárosi székhelyű Tiszai Vegyi Kombinát. A TVK az Ipari és Keres­kedelmi Minisztériummal, valamint az Állami Vagyonügynökséggel kö­tött hármas megállapodás keretében készítene el és nyújtotta be átalakulá­si tervét, amelyet az ÁVÜ igazgatóta­nácsa elfogadta. Az átalakulási és privatizációs program kidolgozásában neves külföldi tanácsadó cégek mű­ködtek közre. Az új részvénytársaság az ÁVÜ által történt zártkörű alapí­tással, 24 milliárd forint alaptőkével és mintegy 7 milliárd forint felhalmo­zott vagyonnal jött létre. Az alaptőke 5 százalékát (1,2 milliárd forintot) dolgozói részvény formájában a tár­saság munkavállalói jegyzik. A TVK Rt. igazgatótanácsa 8 tagú, felügyelő­bizottsága 5 tagú lesz. Ez utóbbiak közül ketőt a dolgozók választanak. Az átalakulással egyidejűleg az ÁVÜ igazgatótanácsa egyéves időtartamra Nagy László termelési vezérigazgató­helyettest bízta meg a TVK ügyveze­tő igazgatói feladatainak ellátásával. HBRT-ajánlat: Csomag helyett választék Sokan úgy fogalmaznak, hogy az 1992-es esztendő az autósok „fekete éve" lesz. Talán nem véletlen a prognózis, hiszen a benzináremelés, a súlyadó, a levegőben lógó területfoglalási díj mellett már a múlt év végén köztudott volt, hogy a biztosítók módosítják, a kialakult gazdasági helyzetnek megfelelően alakítják biztosítási feltételeiket, díjaikat. Az Állami Biztosító korábban, a Hungária Biztosító kicsit megkésve meghirdette új cascofeltételeit. Bármelyik biztosító ajánlatát vizsgáljuk, a feltételek kemények, s egyre inkább úgy tűnik, hogy a korábban inkább szolgáltatásnak, mint üzletnek tekintett biztosítás most olyan szerződéssé válik, amelyben a szerződő felek már korántsem mosolygós partnerekként, hanem a közös érdekeket kereső és remélhetőleg megtaláló üzletfelekké válnak. - A Hungária Biztosító Rt., amelytől megszoktuk, hogy gyakran elsőként jelentkezik a biztosítási piacon ajánlataival, most késett. Miért? - tettük fel a kérdést Szilágyi László úrnak, a HBRT ügyvezető igazgatójának. - Mondhatnám azt is, hogy üzletpolitikánkban nem az elsőség, hanem a meglapozott megfontoltság az alapvető, de akkor az igazságnak csak a felét mondanám. Múlt év decemberében mi már kezdeményeztünk egy új biztosítást, s utólag be kell vallanom, hogy az a bizonyos levél, amelyet a gépjármű-tulajdonosokhoz eljuttattunk - egy új üzletpolitikai koncepció jegyében -, félreértéseket szült, s nem igazán váltotta be a hozzá fűzött reményeket. - Ha jól tudom, csaknem százezren megkötötték az úgynevezett 200 forintos alap-cascobiztosítást. Ez csalódás önöknek? - Tulajdonképpen az, hiszen meggyőződésem, hogy ajánlatunk ennél lényegesen több ér. Mert igaz, hogy szűkebb körű, de áránál többet érő, olcsó biztosítást kínál. Természetesen úgy gondolom, hogy a Hungária Biztosító 900 ezer casco biztosítottja szolgáltatásunkon, ajánlatunkon keresztül alkot véleményt munkánkról, s nem egy jó szándékú, de - esetleg - félreértelmezhető levél nyomán. De hogy a korábbi kérdésére visszatérjek, annak a ténynek, hogy a levélajánlatunkkal nem egy időben jelentkeztünk a töréskockázattal, talán méltányolható oka van: ajánlatrendszerünket úgy kívántuk összeállítani, hogy az általunk is nap mint nap érzékelt, romló gazdasági körülmények közepette a legszélesebb körű választékot nyújtsuk partnereinknek. - Mit jelent ez a „legszélesebb körű?" - Túl egyszerű lenne azt a példát mondani, hogy biztosítási díjaink a havi 200 forinttól a havi 5-6 ezer forintig terjednek, de ez is része a palettának. Úgy véltük, hogy minden gépjárművezetőnek saját joga - hadd legyek ennyire közlekedési szakember -, saját kötelessége eldönteni, hogy anyagi helyzetét, gépkocsija értékét, önmaga vezetői tudását figyelembe véve mit és milyen mértékben kíván biztosítani. A Hungária Biztosító Rt. gépjármű-biztosítási igazgatója, dr. Sulkó Ágnes beszélgetésünk kezdetén azt javasolta, hogy mielőtt a részletekről szólnánk, szóljunk két „kulcskifejezésről": az árrobbanásról és az új üzleti politikáról. Elsőként az árrobbanást említette.­­ Az utóbbi évek biztosítási és kárrendezési statisztikái sajnálatos módon azt mutatták, hogy minden befizetett egy forintra három forintot kellett a cascofeltételek alapján ügyfeleink számára kifizetni. Úgy vélem, hogy ekkora terhet egyetlenegy vállalkozó, nyereségorientált biztosító sem engedhet meg magának. Az árrobbanás, azaz az alkatrészárak 250-300 százalékos emelkedése, a gépkocsiárak 150-200 százalékos növekedése, a szervizköltségek megtöbbszöröződése szükségszerűen kellett hogy maga után vonja a biztosítási díjak emelkedését is. Tehát az árrobbanás az egyik kulcsszó. A másik: az új üzleti politika. Ezen azt értem, hogy némiképp szakítanunk kell azzal a szemlélettel, amely szerint a biztosítók egy korábbi államideál részeként atyailag gondoskodó, jóságos intézmények. A biztosítás üzlet, egy speciális kereskede­lem, ahol a biztosító terméket ajánl a vevőnek. Ennek az üzletnek a lényege nem a gondoskodás, hanem a korrektség, a megbízható­ság, ahol az ügyfél tudja, mit miért kap, s eldönti, megveszi-e ezt, szüksége van-e erre a „termékre". - Az ön hasonlatánál maradva milyen termék található a HBRT gépjármű-biztosításának „polcain"? - A legelső és legalapvetőbb az ún. alapcasco, amelynek havi díja a személygépkocsi gyártmányától és típusától függően 200-1300 forint. Ez három dolgot fedez teljeskörűen: a lopás-, a tűz- és az elemi károk megtérítését. - Úgy vélem, a gépjármű-tulajdonosok túlnyomó többsége elsősorban a töréskár ellen biztosította magát. - Lehetséges, de ez pontosan nehezen kimutatható. A korábbi cascobiztosítás ugyanis egy biztosítási csomag volt, amelyben szinte kötelezően a gépjármű-tulajdonosok együtt vették meg valamennyi biztosítási formát. Kínálatunkban most töréskárra külön köthető biztosítás, s ez a töréskár már magában hordja az ablaküvegtörés­­biztosítást is. Ha valaki úgy véli, hogy vezetői tudásából adódóan nincs szüksége ilyen cascóra, akkor havi 180 forintért külön biztosíthatja gépjárműve ablakait. S mert valóban úgy véltük, hogy az ügyfél joga eldönteni, hogy mit akar és mit nem biztosítani, kiegészítő biztosítás köthető évi 200 forintnál kevesebb pénzért a baleseti károkra és ugyancsak külön biztosítás a gépjárműbe szerelt extra tartozékokra. Ennek díja évente tízezer forintonként 840 forint. Valamennyi biztosítás természetesen egész Európára érvényes.­­ Nehéz egy átlagos értéket mondani, hiszen a díjtételt gyártmányonként s típusonként határoztuk meg, de tájékoztatásul például egy 2107 típusú Lada alap- és kiegészítő törésbiztosítása együttesen tízezer forint önrészesedés mellett havi 2400 forint, ugyanez egy Dacia 1310 TLX-nél havi 2200 forint.­­ Van ahol több, van ahol kevesebb. A díjtételeket úgy állapítottuk meg, hogy megnéztük, egy-egy típusnak milyen a hazai szerviz- és alkatrész-ellátottsága, s a hazai piaci viszonyokat, beszerzési lehetőségeket és költségeket vettük figyelembe. Ne felejtse: biztosító és biztosítottak közös érdeke a gépkocsi műszaki, esztétikai s nem utolsósorban közlekedésbiztonsági szempontból való, az eredeti állapotnak megfelelő helyreállítása.­­ Gondolom, a kérdés mögött az újérték-biztosítás szerepel. Nos, újérték-biztosítást 0 km-es autóra első tulajdonossal kötünk egy évig, de új biztosítási feltételeink lényege, hogy a gépjárművek 4 éves koráig nem vonuak le avulást a fődarabok sérülése esetén. Szilágyi László és dr. Sulkó Ágnes ügyvezető igazgatók együttes véleménye: sok minden befolyásolja a hazai biztosítási piacot. Amit egybehangzóan legfontosabb elvként vallanak, az az, hogy a jelenlegi biztosítási díjak mellett minden gépjárműveze­tőnek jól át kell gondolnia, hogy milyen biztosításokat kíván és tud megvásárolni arról a bizonyos „polcról". Hozzáteszik: Szeretnénk, ha ügyfeleink tisztában lennének azzal, hogy ez a kényszerű díjemelés nemcsak az eddig is elvárt magas szintű szolgáltatások garanciáját jelenti, hanem azt a biztonságot is, hogy a Hungária Biztosító Rt. magas szintű anyagi és műszaki háttérrel rendelkezik.­­ A töréskár-biztosítás díjtételét nem említette. - És nyugati kocsiknál? - Eredeti állapot? I Magyar Nemzet 9 RÖVIDEN PANNON CENTRUM NÉVEN kft.-vé ala­kult a székesfehérvári Centrum Áruház. Törzsbetétjének 72,3 százaléka a Centrum Áruházak Vállalaté, 25,3 szá­zalékban részesedik a székesfehérvári önkormányzat, 2,4 százalék értékű üz­letrész pedig a dolgozók tulajdonába került. Részvénytársasággá alakulását tervezi a hódmezővásárhelyi Puli Jár­mű- és Gépgyártó Kft., partnereket keres a bevásárló városi Puli kiskocsi gyártásnak további finanszírozásá­hoz. Privatizálták a Budapesti Szesz­ipari Vállalatot, többségi, 51 százalé­kos részesedést szerzett benne az oszt­rák Mautner Markhof AG.­­ leányválla­latán, a Danubia AG-n keresztül. Az új zártkörű részvénytársaság alaptőkéje kétmilliárd 045 millió forint, s ezzel megoldódik a cég likviditási gondja, mert olyan mértékű tőkeinjekciót ka­pott, amely lehetővé teszi a vállalat to­vábbi önálló és független működését. HARMINCSZOROSÁRA NÖVELTE a FÁK állampolgárai számára a viteldíja­kat nemzetközi járatain az Aeroflot, a volt Szovjetunió légitársasága - jelentet­te az Interfaksz orosz hírügynökség. A viteldíjat rubelban is kifizethetik, de eb­ben az esetben a piaci árfolyamon vált­ják át számukra a devizában megadott viteldíjat, s legkorábban csak 45 nappal az utazás előtt foglalhatják le helyüket. A Moszkva-Párizs közötti retúrjegy­­ várhatóan - 45 ezer rubelbe vagy 262 dollárba plusz 1 , 400 rubelbe kerül. VÁMUDVART NYITOTT A RÁBA RT. pénteken Győrött, az 1. számú főút mentén. A létesítmény kialakítására 10 millió forintot költöttek. Vámszolgá­lati irodát is berendeztek a közelben. „URGENT” Subsidiary of Austrian Company dealing with laboratory equipments and clinical chemistry is looking for a male salesman for Hungary, underage of 37. University diplom in medeicine, phar­macy, chemistry or biology, laboratory practice, good knowledge of English or Hand German language are essential. Driving licence is necessary. For further information please call: ALPHA-DIALAB KfL M7-370 i 52M 5291

Next