Magyar Nemzet, 1992. január (55. évfolyam, 1-26. szám)
1992-01-11 / 9. szám
SZOMBAT, 1992. január 11. Gazdaság EBRD-mérlegen a tavalyi támogatás (MTI) Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) kormányzótanácsa Budapesten, a kongresszusi központban tartja első éves közgyűlését április 13-án és 14-én - jelentették be hivatalosan az EBRD londoni székhelyén. A kelet-európai országok támogatására tavaly áprilisban alakult nemzetközi pénzintézet működésének alapelveit és hosszú távú politikáját meghatározó kormányzótanácsban a tagállamok egy-egy kinevezett taggal - általában a pénzügyminiszterrel - és egy-egy póttaggal képviseltetik magukat. Az EBRD 10 milliárd ECU-s alaptőkéjében 0,79 százalékkal részes Magyarország kormányzótanácsi tagja Kupa Mihály pénzügyminiszter, póttagja pedig Tarafás Imre, az MNB alelnöke. A kormányzótanácsi értekezlet alkalmat ad az EBRD eddigi tevékenységének felmérésére és a jövő megtervezésére. A bank tavaly 13 ügyletben 387,71 millió ECU kölcsönt és tőkebefektetést juttatott öt kelet-európai országnak. Ebből három ügyletben 97,16 millió ECU jutott Magyarországra. Az elmúlt napokban az EBRD még két tőkebefektetést jelentett be, egy csehszlovák csokoládégyárba és a csehszlovák légitársaságba. Az EBRD eddigi négy tőkebefektetéséből három Csehszlovákiának jutott, és egy Magyarországnak. Az EBRD eddigi legnagyobb kölcsönét, 142 millió ECU értékben, a román telefonhálózat kapta. A Budapesti Értékpapírtőzsdét jellemző adatok 1992. január 10-én Nyitó ár Záró ár Értékpapír A részvény neve R Fdb Agrimpex Bonbon Hemingway Budaflax Lenszövő Rt. Dunaholding Rt. Fotex Rt. 202 203 5880 Hungagent 2400 2400 8000 Garagent IBUSZ Rt. 3400 3425 159 Kontrax Irodatechnikai Rt. Kontrax Telekom Rt. Konzum 690 690 30 MÜSZI Rt. 14500 14500 6 Nitroil Rt. Novotrade RL Skála-Coop Rt. 12500 12200 50 Styl Ruhagyár Rt. 3425 3460 1589 Szövetkezeti Sörgyár Rt. Sztráda-Skála Rt. Terraholding Rt. 900 900 53 Zalakerámia Rt. _____________________· Budapesti Értékpapírtőzsde~index:812,05(+7,80) ,· .ír*· '*** i VVC;!% .jfevoV 'y·.* * . ...· Ismeretlen vámtarifák - ismerős gondok A társult tagság „mellékhatásai” Teljes megdöbbenéssel fogadták a Magyar Gazdasági Kamara vámügyi tagozati ülésén részt vevő vállalatok a hírt, miszerint az MGK-tól sem számíthatnak gyakorlati információkra az EK-társult tagsággal egy időben életbe lépő új vámszabályokról. A 450 oldalnyi, mellékletben szereplő vámtételek azért nem hozhatók még nyilvánosságra, mert a társulási megállapodást a felek még nem parafálták. A vállalatok viszont nem tudnak számolni az üzletkötéseikhez szorosan tartozó költségekkel, a vámokkal, így a januárra beharangozott változás miatt ódzkodnak a szerződéskötésektől. Több okból is átmenetileg inkább gyengíti, mint erősíti a magyar EK- kereskedelmi kapcsolatokat a társulással együtt járó vámmizéria-mutattak rá a szakértők. Az előzetes értesülések szerint az EK-ba irányuló magyar ipari termékek mintegy 60 százaléka azonnal vámkötelessé válik. Az acéltermékek vámját három, a textiltermékekét 6-7 év alatt építik majd le, az utóbbit a GATT-forduló eredményéhez igazítva. Az EK-ból érkező ipari áruk 25 százaléka válik majd vámmentessé, 18-20 százaléka három, 50-52 százaléka 6-7 év alatt éri el ugyanezt a szintet. A legrosszabbra a magyar textilipar számíthat, mivel - a magas hozzáadott értéktartalom, valamint az itt elvégzett befejező munkafázisok miatt - magyar származásúnak minősülnek a készáruk, és ezzel vámmentessé válnak. A hazai fonással-szövéssel foglalkozók valószínűleg lehúzhatják a rolót - derült ki az elhangzottakból. Eddig legalább a kvótarendszer biztosította a nyugati exportot, hogy a textilkivitelből mennyi volt a bérmunka, nem lehet tudni. Az NGKM nem választja szét ugyanis ezt a statisztikájában. Az azonban bizonyos, hogy a tavaly exportált textilfélék mintegy négy százaléka élvezett vámmentességet. Mivel a pontos jegyzék még nem ismeretes, a vállalati képviselőket az foglalkoztatta, milyen átállási lehetőségeik lesznek, amikor a gyakorlati alkalmazásra kerül a sor. Valójában mindez attól függ, mikor parafálja az Európai Közösség és a magyar parlament a társulási okmányt. Minél előbb történik ez meg, annál jobb, mert Brüsszel március 1-jétől várja el a magyar szállítóktól és okmánykezelőktől az új rendszer bevezetését, de legkésőbb április 1-jével már használni kell az új, EUR 1. nevű szállítási igazolást, ami az eddigi FORM A. okmányhoz kísértetiesen hasonlít. Nem is a nyomtatvány kitöltésével kapcsolatos útmutatóra vágynak a vállalatok, hanem annak gyakorlati következményeire kíváncsiak. Ismeretes, hogy egy hivatalos okmányon, ami ráadásul az áruforgalommal kapcsolatos részletes statisztikának az alapja, minden rubrikának külön jelentősége van. Ugyanakkor azt sem lehet még tudni, idehaza milyen szerv hitelesíti az ezer forintba kerülő formanyomtatványt. A vámosok amúgy is túlterheltek, a FORMA-t eddig hitelesítő MGK ugyan elvállalná - legalábbis átmenetileg - a dolgot 23 országos kirendeltségére támaszkodva, de egyelőre erre senkitől sem kapott megbízást vagy annak előrejelzését Célszerű lenne gyakorlati szakembereket - vámosokat, okmányhitelesítőket, szállítmányozókat - továbbképezni néhány olyan európai határállomáson, ahol a legnagyobb a magyar áruforgalom, hogy kiderüljön, miként kezelik ott az EUR 1-et - vetette föl egy résztvevő. Az itthoni kollégáknak ezután sokkal életszerűbben tudnák továbbadni tapasztalataikat, mint valamely felső szintű vezető. Értesülések szerint két hónapon belül az ám után küldhető az EUR 1, amennyiben viszont nem, az érintett országgal érvényben lévő bilaterális vámmegállapodás szerint kell illetéket fizetni a három évvel ezelőtti állapotnak megfelelően. Aki nem a valóságnak megfelelően tölti ki az EUR 1. nyomtatványt, és kiderül a dolog, továbbmegy az ám a rendeltetési helyére, csak épp az aktuális vámmal megterhelve, és - az ám értékétől függetlenül - vizsgálati díjat is kell fizetnie az exportőrnek. Emellett izgulhat azért is, hogy a vevője visszaküldi a drágább szállítmányt. Bonyolítja idehaza a kérdést az is, hogy nem csak az EK társult tagság módosítja a vámtarifákat, hanem a szállítmányozásnál figyelni kell majd az EK-EFTA Európai Gazdasági Térség 1993-as kialakítása és a lengyel- csehszlovák-magyar szabadkereskedelmi megállapodás vonzataira is. Kuczik Andrea r ■ Átalakult a vegyipari nagyvállalat (MTI) Részvénytársasággá alakult a tiszaújvárosi székhelyű Tiszai Vegyi Kombinát. A TVK az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal, valamint az Állami Vagyonügynökséggel kötött hármas megállapodás keretében készítene el és nyújtotta be átalakulási tervét, amelyet az ÁVÜ igazgatótanácsa elfogadta. Az átalakulási és privatizációs program kidolgozásában neves külföldi tanácsadó cégek működtek közre. Az új részvénytársaság az ÁVÜ által történt zártkörű alapítással, 24 milliárd forint alaptőkével és mintegy 7 milliárd forint felhalmozott vagyonnal jött létre. Az alaptőke 5 százalékát (1,2 milliárd forintot) dolgozói részvény formájában a társaság munkavállalói jegyzik. A TVK Rt. igazgatótanácsa 8 tagú, felügyelőbizottsága 5 tagú lesz. Ez utóbbiak közül ketőt a dolgozók választanak. Az átalakulással egyidejűleg az ÁVÜ igazgatótanácsa egyéves időtartamra Nagy László termelési vezérigazgatóhelyettest bízta meg a TVK ügyvezető igazgatói feladatainak ellátásával. HBRT-ajánlat: Csomag helyett választék Sokan úgy fogalmaznak, hogy az 1992-es esztendő az autósok „fekete éve" lesz. Talán nem véletlen a prognózis, hiszen a benzináremelés, a súlyadó, a levegőben lógó területfoglalási díj mellett már a múlt év végén köztudott volt, hogy a biztosítók módosítják, a kialakult gazdasági helyzetnek megfelelően alakítják biztosítási feltételeiket, díjaikat. Az Állami Biztosító korábban, a Hungária Biztosító kicsit megkésve meghirdette új cascofeltételeit. Bármelyik biztosító ajánlatát vizsgáljuk, a feltételek kemények, s egyre inkább úgy tűnik, hogy a korábban inkább szolgáltatásnak, mint üzletnek tekintett biztosítás most olyan szerződéssé válik, amelyben a szerződő felek már korántsem mosolygós partnerekként, hanem a közös érdekeket kereső és remélhetőleg megtaláló üzletfelekké válnak. - A Hungária Biztosító Rt., amelytől megszoktuk, hogy gyakran elsőként jelentkezik a biztosítási piacon ajánlataival, most késett. Miért? - tettük fel a kérdést Szilágyi László úrnak, a HBRT ügyvezető igazgatójának. - Mondhatnám azt is, hogy üzletpolitikánkban nem az elsőség, hanem a meglapozott megfontoltság az alapvető, de akkor az igazságnak csak a felét mondanám. Múlt év decemberében mi már kezdeményeztünk egy új biztosítást, s utólag be kell vallanom, hogy az a bizonyos levél, amelyet a gépjármű-tulajdonosokhoz eljuttattunk - egy új üzletpolitikai koncepció jegyében -, félreértéseket szült, s nem igazán váltotta be a hozzá fűzött reményeket. - Ha jól tudom, csaknem százezren megkötötték az úgynevezett 200 forintos alap-cascobiztosítást. Ez csalódás önöknek? - Tulajdonképpen az, hiszen meggyőződésem, hogy ajánlatunk ennél lényegesen több ér. Mert igaz, hogy szűkebb körű, de áránál többet érő, olcsó biztosítást kínál. Természetesen úgy gondolom, hogy a Hungária Biztosító 900 ezer casco biztosítottja szolgáltatásunkon, ajánlatunkon keresztül alkot véleményt munkánkról, s nem egy jó szándékú, de - esetleg - félreértelmezhető levél nyomán. De hogy a korábbi kérdésére visszatérjek, annak a ténynek, hogy a levélajánlatunkkal nem egy időben jelentkeztünk a töréskockázattal, talán méltányolható oka van: ajánlatrendszerünket úgy kívántuk összeállítani, hogy az általunk is nap mint nap érzékelt, romló gazdasági körülmények közepette a legszélesebb körű választékot nyújtsuk partnereinknek. - Mit jelent ez a „legszélesebb körű?" - Túl egyszerű lenne azt a példát mondani, hogy biztosítási díjaink a havi 200 forinttól a havi 5-6 ezer forintig terjednek, de ez is része a palettának. Úgy véltük, hogy minden gépjárművezetőnek saját joga - hadd legyek ennyire közlekedési szakember -, saját kötelessége eldönteni, hogy anyagi helyzetét, gépkocsija értékét, önmaga vezetői tudását figyelembe véve mit és milyen mértékben kíván biztosítani. A Hungária Biztosító Rt. gépjármű-biztosítási igazgatója, dr. Sulkó Ágnes beszélgetésünk kezdetén azt javasolta, hogy mielőtt a részletekről szólnánk, szóljunk két „kulcskifejezésről": az árrobbanásról és az új üzleti politikáról. Elsőként az árrobbanást említette. Az utóbbi évek biztosítási és kárrendezési statisztikái sajnálatos módon azt mutatták, hogy minden befizetett egy forintra három forintot kellett a cascofeltételek alapján ügyfeleink számára kifizetni. Úgy vélem, hogy ekkora terhet egyetlenegy vállalkozó, nyereségorientált biztosító sem engedhet meg magának. Az árrobbanás, azaz az alkatrészárak 250-300 százalékos emelkedése, a gépkocsiárak 150-200 százalékos növekedése, a szervizköltségek megtöbbszöröződése szükségszerűen kellett hogy maga után vonja a biztosítási díjak emelkedését is. Tehát az árrobbanás az egyik kulcsszó. A másik: az új üzleti politika. Ezen azt értem, hogy némiképp szakítanunk kell azzal a szemlélettel, amely szerint a biztosítók egy korábbi államideál részeként atyailag gondoskodó, jóságos intézmények. A biztosítás üzlet, egy speciális kereskedelem, ahol a biztosító terméket ajánl a vevőnek. Ennek az üzletnek a lényege nem a gondoskodás, hanem a korrektség, a megbízhatóság, ahol az ügyfél tudja, mit miért kap, s eldönti, megveszi-e ezt, szüksége van-e erre a „termékre". - Az ön hasonlatánál maradva milyen termék található a HBRT gépjármű-biztosításának „polcain"? - A legelső és legalapvetőbb az ún. alapcasco, amelynek havi díja a személygépkocsi gyártmányától és típusától függően 200-1300 forint. Ez három dolgot fedez teljeskörűen: a lopás-, a tűz- és az elemi károk megtérítését. - Úgy vélem, a gépjármű-tulajdonosok túlnyomó többsége elsősorban a töréskár ellen biztosította magát. - Lehetséges, de ez pontosan nehezen kimutatható. A korábbi cascobiztosítás ugyanis egy biztosítási csomag volt, amelyben szinte kötelezően a gépjármű-tulajdonosok együtt vették meg valamennyi biztosítási formát. Kínálatunkban most töréskárra külön köthető biztosítás, s ez a töréskár már magában hordja az ablaküvegtörésbiztosítást is. Ha valaki úgy véli, hogy vezetői tudásából adódóan nincs szüksége ilyen cascóra, akkor havi 180 forintért külön biztosíthatja gépjárműve ablakait. S mert valóban úgy véltük, hogy az ügyfél joga eldönteni, hogy mit akar és mit nem biztosítani, kiegészítő biztosítás köthető évi 200 forintnál kevesebb pénzért a baleseti károkra és ugyancsak külön biztosítás a gépjárműbe szerelt extra tartozékokra. Ennek díja évente tízezer forintonként 840 forint. Valamennyi biztosítás természetesen egész Európára érvényes. Nehéz egy átlagos értéket mondani, hiszen a díjtételt gyártmányonként s típusonként határoztuk meg, de tájékoztatásul például egy 2107 típusú Lada alap- és kiegészítő törésbiztosítása együttesen tízezer forint önrészesedés mellett havi 2400 forint, ugyanez egy Dacia 1310 TLX-nél havi 2200 forint. Van ahol több, van ahol kevesebb. A díjtételeket úgy állapítottuk meg, hogy megnéztük, egy-egy típusnak milyen a hazai szerviz- és alkatrész-ellátottsága, s a hazai piaci viszonyokat, beszerzési lehetőségeket és költségeket vettük figyelembe. Ne felejtse: biztosító és biztosítottak közös érdeke a gépkocsi műszaki, esztétikai s nem utolsósorban közlekedésbiztonsági szempontból való, az eredeti állapotnak megfelelő helyreállítása. Gondolom, a kérdés mögött az újérték-biztosítás szerepel. Nos, újérték-biztosítást 0 km-es autóra első tulajdonossal kötünk egy évig, de új biztosítási feltételeink lényege, hogy a gépjárművek 4 éves koráig nem vonuak le avulást a fődarabok sérülése esetén. Szilágyi László és dr. Sulkó Ágnes ügyvezető igazgatók együttes véleménye: sok minden befolyásolja a hazai biztosítási piacot. Amit egybehangzóan legfontosabb elvként vallanak, az az, hogy a jelenlegi biztosítási díjak mellett minden gépjárművezetőnek jól át kell gondolnia, hogy milyen biztosításokat kíván és tud megvásárolni arról a bizonyos „polcról". Hozzáteszik: Szeretnénk, ha ügyfeleink tisztában lennének azzal, hogy ez a kényszerű díjemelés nemcsak az eddig is elvárt magas szintű szolgáltatások garanciáját jelenti, hanem azt a biztonságot is, hogy a Hungária Biztosító Rt. magas szintű anyagi és műszaki háttérrel rendelkezik. A töréskár-biztosítás díjtételét nem említette. - És nyugati kocsiknál? - Eredeti állapot? I Magyar Nemzet 9 RÖVIDEN PANNON CENTRUM NÉVEN kft.-vé alakult a székesfehérvári Centrum Áruház. Törzsbetétjének 72,3 százaléka a Centrum Áruházak Vállalaté, 25,3 százalékban részesedik a székesfehérvári önkormányzat, 2,4 százalék értékű üzletrész pedig a dolgozók tulajdonába került. Részvénytársasággá alakulását tervezi a hódmezővásárhelyi Puli Jármű- és Gépgyártó Kft., partnereket keres a bevásárló városi Puli kiskocsi gyártásnak további finanszírozásához. Privatizálták a Budapesti Szeszipari Vállalatot, többségi, 51 százalékos részesedést szerzett benne az osztrák Mautner Markhof AG. leányvállalatán, a Danubia AG-n keresztül. Az új zártkörű részvénytársaság alaptőkéje kétmilliárd 045 millió forint, s ezzel megoldódik a cég likviditási gondja, mert olyan mértékű tőkeinjekciót kapott, amely lehetővé teszi a vállalat további önálló és független működését. HARMINCSZOROSÁRA NÖVELTE a FÁK állampolgárai számára a viteldíjakat nemzetközi járatain az Aeroflot, a volt Szovjetunió légitársasága - jelentette az Interfaksz orosz hírügynökség. A viteldíjat rubelban is kifizethetik, de ebben az esetben a piaci árfolyamon váltják át számukra a devizában megadott viteldíjat, s legkorábban csak 45 nappal az utazás előtt foglalhatják le helyüket. A Moszkva-Párizs közötti retúrjegy várhatóan - 45 ezer rubelbe vagy 262 dollárba plusz 1 , 400 rubelbe kerül. VÁMUDVART NYITOTT A RÁBA RT. pénteken Győrött, az 1. számú főút mentén. A létesítmény kialakítására 10 millió forintot költöttek. Vámszolgálati irodát is berendeztek a közelben. „URGENT” Subsidiary of Austrian Company dealing with laboratory equipments and clinical chemistry is looking for a male salesman for Hungary, underage of 37. University diplom in medeicine, pharmacy, chemistry or biology, laboratory practice, good knowledge of English or Hand German language are essential. Driving licence is necessary. For further information please call: ALPHA-DIALAB KfL M7-370 i 52M 5291