Nemzeti Sport, 1910. július-december (8. évfolyam, 27-52. szám)
1910-10-15 / 42. szám
42. szám, 7. oldal. A milánói repülőverseny, melynek Chavez halála oly szomorú bevezetésül szolgált, a következő eredményekkel végződött : 1. Gyorsasági díj: 100 kilométer. 1. Cattaneo (Bleriot) 1 óra 8 p. 56 mp. 88 574 km. órasebesség. 2. Simon (Bleriot) 1 óra 9 p. 16 mp. 3. Wiencziers (Bleriot) 1 óra 12 p. 424 mp. II. Magassági dij: 1. Legagneux (Bleriot) 2050 méter. 2. Cattaneo (Bleriot) 1600 méter. 2. Tick (Bleriot) 900 méter. Azután: 4. Wiencziers (Bleriot) 870 m. 5. Bregi (Voisin) 610 m. 6. Weymann (Farman) 390 méter. III. Siklórepülési dij: 1. Bielovuch (Voisin) 342 mp. 2. Bregi (Voisin) 258 mp. 3. Weymann (Farman) 256 mp. IV. Távolsági dij: 1. Bregi (Voisin) 90 km. 2. Erős (Farman) 875 km. 3. Fischer (Farman) 80 km. 4. Cagno (Farman) 775 km. V. Össztávolsági dij: 1. Fischer (Farman) 1222 50 km. 2. Erős (Farman) 1156 km. 3. Cattaneo (Bleriot) 901 50 km. 3. Thomas (Antoinette) 792 km. 5. Cagno (Farman) 496 km. 6. Bregi (Voisin) 392 km. 7. Kuller (Antoinette) 31850 km. 8. Simon (Bleriot) 274 km. 9. Caillé (Paulhan) 250 km. 10. Legagneux (Bleriot) 211 km. 11. Wiencziers (Bleriot) 15550 km. 12. Tétard (Sommer) 146 km. 13. Robillard (Antoinette) 119 km. 14. Weymann (Farman) 108’50 km. 15. Dickson (Farman) 92-50 km. 16. Tyck (Bleriot) 91 km. 17. Bielovuch (Voisin) 88'50 km. Aubrun (Bleriot) 54 km. 19. Barra (Farman) 33’50 km. 20. Chevret (Farman) 20 km. 21. Paulhan (Farman) 19 km. 22. Métrot (Voisin) 14 km. 23. Audemars (Demoiselle) 11. 24. Paul (Voisin) 9 km. VI. Mechanikus dij. 1. Fischer (Farman) mechanikusai. 2. Cattaneo (Bleriot) mechanikusai. Az olasz nemzeti dijakon Cattaneo, Erős és Cagno osztoztak. 50.000 dolláros aviatikai dij. Hearst, amerikai lapkiadó 50.000 dollárt (250.000 korona) tűzött ki azon aviatikus számára, aki Bostonból vagy New Yorkból Chicagón át Los Angeles-ba vagy San Francisco-ba repül. A repülést 30 napon belül kell bevégezni. A leszállások száma nincs korlátozva, úgyszintén a javítási munkálatok sem, de a kísérlethez csak egy gép használható. A Gnome-motor szerkesztői, Laurent és Louis Seguin, amint egy francia lap írja, a Montgolfier-család leszármazottjai, amely tehát egy század elmúltával ismét egy hatalmas találmánynyal vitte előbbre a levegő meghódításáért folyó küzdelemben az emberiséget. A Wien—Horn—Wieni távrepülést Illner sikerrel hajtotta végre a hétfői nap folyamán s ezzel megnyerte a Bécs városa által kitűzött 20.000 koronás díjat. Illner 9 óra 30 perckor indult el a simmeringi gyakorlótérről és 10 óra 28 perckor érkezett Hornba. 4 óra 16 perckor Illner újból startolt Hornban és 5 óra 15 perckor simán szállt le a simmeringi pusztán. A Wien—Horn közti utat 1 óra 14 perc alatt, a Horn—Wieni utat 59 perc alatt tette meg Illner. A két célpont távola légvonalban 43 kilométer. Egy orosz aviatikus halála. Mazievitsch kapitány egyike a legbuzgóbb orosz aviatikusoknak, f. hó 8-án Szentpéterváron egy baleset áldozata lett. A bátor aviatikus Farman-biplánjával 1000 méteren felüli magassági repülést csinált, leszállás közben körülbelül 500 méter magasságban a motor felmondta a szolgálatot s Mazievitschnek nem sikerült siklórepüléssel lejutni, hanem lebukott a magasból s azonnal szörnyethalt. Repülés a Pyreneusokon át. Taboutetau francia aviatikus ki a múlt héten Biarrizből a buscayai öböl felett San Sebastianba repült, most visszafelé a Pyreneusok felett tette meg az utat. Az aviatikus start után azonnal 800 méter magasságra emelkedett s a hegyek felé vette útját. Átrepült Pasajes és Reuteri helységek felett, majd a Haya és Jaizbaquil hegységen keresztül. Azután a Bidanao folyót követve St. Jean de Luz mellett a tenger fölé ért s felette repült Biarritzba. A tenger annyira hullámzott, hogy az aviatikust nem lehetett hajóval követni. A repülés időtartama 38 perc volt. Amerikai levél. Amerikából kapjuk egy olvasónk alábbi levelét, amely valóban jellemző azon szegényes állapotokra, amelyek nálunk uralkodnak. A levelet, amelyet a benne kifejezésre jutó hazafius bánat is érdekessé tesz a következőkben szószerint közöljük: New-York, szept. 20. 1910. Igen tisztelt Szerkesztő Úr! Figyelemmel kisérem az aviatikát, úgy a magyart is. Sajnálkozással olvastam an- Cattaneo (Bleriot) vakmerő leszállási mutatványa Milanóban. Hogy nyilatkoznak a magyarországi vevők a „FORD” automobilról. Az eredeti leveleket készséggel bemutatja a vezérképviselet: . 400 kilométer utat tettünk meg a legkisebb defektus nélkül s a fent említett Szaharához hasonló homokban, amelyen — mint később megtudtam — 40—60 HP-es nem tudtak átvergődni, hanem ökörrel vonták ki őket, bebizonyosodott a „FORD" gép előnye más gépek felett. Próbálja valaki egy más géppel ezt az utat utánam csinálni! Szóval örvendek, hogy a Pesten megtekintett annyi gép közül ezt választottam. . .“ D. G. „. . . hogy nagy túrákat csináltam személyes ottlétem óta és igy szükségét láttam több tartalékgyertya vivésének. Ezen utak közül megemlítésre méltó a Gyöngyös—Parádi útszakasz, a Mátra-hegység legmagsabb pontján (Kékestető, 1110 m. magasság) keresztül. Folytonos szerpentinákon, ahol a kocsi nem mehet gyorsan az örökös fordulóktól (60-tól 200 m, egyenesek vannak !) És az út is elázva és frissen épített és homokolt volt. Mindezek daczára a „FORD“ ezen nagy emelkedésű nehéz utat szépen vitte és pedig az egészet a grosse Ganggal (direkt kapcsolás) előgyújtás visszazárva és bőséges gázadással. Mindezek után bátran állíthatom, hogy a „FORD“dal elakadni semmi körülmények között nem lehet". H. B. HAHN ARTHUR és TÁRSAI, Budapest, Vilkert Üllői út 52b.