Hetilap, 1847. január-december (3. évfolyam, 105-209. szám)

1847-05-04 / 140. szám

Tartalom: A vasutak eredetéről és fokonkinti fejlődéséről. (Vége). X. Y. — Adalék a Tiszaszabályozáshoz. Molnár János. — A hazai épí­tészet fejlődése ügyében. Glembay Károl. — Egyesületi mozgal­mak. A magyar orvosok és természetvizsgálók. A pesti mű­egye­­sület részéről. — Fővárosi hírnök. — Uj oltárképek a pécsi szé­kes­egyházban. — Első törlesztési húzás az iparműtárnál. — Mondani valónk. A vasutak eredetéről és fokonkinti fejlő­déséről. (Vége.) Azon balvélemény, hogy a vaskerekek nem volnának képesek a mozdony, és általa húzott nagyobb teher tovább­szállítására elegendőleg bekapaszkodni a sima vassínekbe, volt a nagy akadály, melly azon időben ellent álla annak, hogy vasutakon mozdonyok alkalmaztassanak. Ennek követ­keztében minden kigondolható módon öröködtek e képzelt akadályt legyőzni, azért is p. o. fogas rudat alkalm­azának a vasút hosszában, mellybe belevágott a gépnek fogas ke­reke, — sőt egy bizonyos Brunton ur egy gépet készített, valóságos hátulsó lábakkal, mellyek a járást utánozták , és így a gépet tovább tolták. Egy illy gép vagy hat ló­erőt fejtett ki, de olly csekély gyorsaságot eszközölt, hogy egy óra alatt alig haladhatott többet egy fél német mérföldnél. Csak 1814-ben jöttek azon tudomásra, hogy mind ezen akadály merő képzelt akadály, hogy mind­ezen hárítókra nincs szükség, és hogy egy közönséges gép vízirányos vagy csekély lejtősséggel biró vasúton, miden fogas­kerék nélkül mozoghat, terhet is húzhat, és pedig Stephenson György azon gépésznek neve, ki az évben építette az első használható mozdonyt. E mozdonyok többféle csekély javításokkal használat­ban maradtak 1829-ig. Teljesítésük korlátolt maradt, és csak javak szállítására tartottak alkalmatosaknak. Ez időben a Liverpool-manchesteri vasút már annyira el volt készülve, hogy a tulajdonosoknak el kellett magukat határozni, melly nemét kelljen a mozgatóerőnek alkalmazni. Többféle kísérletek után a m­ozdonyerőt fogadták el, de minekutána az eddigi használt mozdonyok nem mutat­koztak elég tökéleteseknek, abban állapodtak meg,hogy csőd hirdettessék, és a legjobb mozdonyért 500 font sterling díjt tűztek ki. 1829-dik év oct. 6-kán e díjért négy mozdony versenyzett. Nevök volt „röppentyű-újdonság“, „hasonlít­­hatlan“ és „állhatatosság.“ Nyertes lett a Stephenson által épí­tett röppentyű. Ezen említett verseny nevezetes szakaszt képez a vas­utak históriájában, minthogy általa azon sorompó döntetett le, melly eddig ellentállott a mozdony átalános alkalmazásá­nak. T. i. azon alapelv alkalmazásáig, melly szerint építve volt a röppentyű, a mozdony legnagyobb tehetsége állott 20 tonna (400 mázsa) teher továbbszállításában két német mérföldre egy órában , minél a mozdony tenderjével 210 mázsát nyomott. A röppentyű ellenben tenderjével csak 149 mázsát nyomott, és terhét sokkal nagyobb sebességgel vonta — így tehát nevezetes volt a nyert előny. Megkímélve volt t. i. súlyban majd­nem ötven száztóli, mi­által gyengébb sí­nek lettek szükségesek, a tüzelő anyagból is megkíméltetett vagy 40 száztóli. Hanem mégis az új alkotásnak legnagyobb előnye állott a gépezetnek sokkal nagyobb gözproducálási tehetségében, mitől leginkább függ ereje. Stephenson ezt az által érte el, hogy a gép katlanában nagy mennyiségű kisebb átmérőjű csőket alkalmazott, miáltal — minthogy a gözpro­­ductio annál nagyobb, mennél nagyobb megmelegített föl­­szin tétetik érintkezésbe a vízzel — a gözkészítési tehetség rendkívül öregbítetett. Hogy ha most ismét a mozdonyok súlya visszavizetett az ó mozdonyok súlyára, ez által a göz­készítési tehetség még inkább neveltetett, és így sebessé­­ségek is. Ez csak hamar egy órában 20 angol vagyis négy német mérföldre vitetett, és azóta tetemesen szaporitatott sőt háromszoroztatok. A mint már említettük 1830-ban kezdődik a vasutak históriájára nézve egy uj korszak — de nézzük mégis hogy mint állt ezen korszak előtt a vasútü­gy a világ többféle pr­lgaiban. A­n­g­o­l­h­o­n­b­a­n több kisebb vasút állt fen, többnyire szénvidékekben, és szolgáltak kőszén-szállításra. A régibb suták között az 1812-ben megnyittatott Gloucester- Chel­­,hazai vasút avval tünteté ki magát,hogy ott az üzlet az o alku­ 140. Pest, kedden máj. 4.1847. ENCYCLOPEDICUS TARTALMÚ FOLYÓIRAT KÜLÖNÖS TEKINTETTEL A KÖZGAZDÁSZAIRA, MŰIPARRA ÉS KERESKEDÉSRE. .. E­lfizethetni a Szerkesztőnél (Al­dunasor Bartinger ház 70-dik sz.) vagy az Iparegyesület hivatalában (Újvilág utcza Ilkey ház) vidékén pedig minden postahivatalnál félévre helyben 4, postán 5 ezüst forintjával. Egész évre kétszer annyival.— Megjelenik a Hetilap minden kedden es pénteken legalább egyegy tömött ivén. Ha tárgybőség kivánandja­l1­, sőt két ivén is. — Ikt­atmányi dij : egyszeri hirdetésnek minden petit hasábsoráért 6 kr., kétszeri hirdetés minden petit hasábsoráért 5 kr., háromszori hirdetés minden petit hasábsoráért 6 kr. e.p. A Hetilap f. é. april—júniusi évnegyedi folyamára előfizethetni. Helyben 2 fr., vidékre 2 fr. 30 kr. p. p.— Aidm­asor, Baertinger-ház 70-dik sz. a.

Next