Nemzeti Sport, 1923. augusztus (15. évfolyam, 116-135. szám)
1923-08-13 / 124. szám
8 Schrefeld győzött a stekerverseny mindkét futamában Detmar Walter a Klaussenpass-versenyről Ahol a versenykocsik lámpával funnak Sajtos nagy formajavuláson ment kérésztől — a jó eredmények — Ismét deficittel zárult a tegnapi nap — A Turul KK nemzetközi viadala Schrefell, a német extraklassza kiválósága teljes mértékben teváltotta a hozzáfűzött várakozást. A tegnapi versenyen végesvégig ura volt a helyzetnek és amíg pneudeteht nem érte, állandóan9-es, 30-as körrelökel vette a sebességet. St.Bnsa merőben elüt a hazai versenyzők versenyzési módjától. Míg a magyarok sánta rágörnyednek gépeikre, addig a folyton nyelvét öltözető tiosztovi majdnem derékszögben ill a stekergép összekötő csövére, melyen a nyereg is jónal előrébb kerül, na bit ezt a mi gyakorlatunk mutatja. tf/Wiff, aki a múliban a most Amerikát járó Saldowot vezette számtalanszor győzelemre, itt is csudákat művelt a kis Ansnaival és nagyim hozzájárult a gépdefeiktet szenvedő Soli reford döntő sikeréhez. A magyarok közül különösen Barlett tűnt ki, Miki úgy látszik kezdi viszszanyerni régi formáját. Tóth II. ezúttal Ismét hagyományos baluzorcelceóval küzdött, úgyhogy mélyen képessége alatt végzett. Lanrancio mester ismt volt, gépdefiktusoklval küzdött, sőt még a startnál is üldözte a perit. Az öreg Tóth, Magyarország ezévi bajnoka ezúttal csak etausztiát. A múlt héten tréning kÖ®ben ugyanis súlyosan bukott és sérüléseit még mindig nem bevonta ki teljesen. A pontversenyt Huták nyerte Grimm előtt. Mazák úgy látszik ismét a fejlődés stádiumába lépett. Spilitjei, mostugrásaink módja határozott rutinról teszek tanúbizonyságot, Grimm odtonyolmis el tüdte a versenyt. A műttag anyagilag —■ sajnos — ismét kudarcot vallott. Mintegy *00.000 korona negatívummal zárult le a tegnapi nap, mely még Volt özösen érzékenyen sújtja a szerény anyagi viszonyok közt tengődő Turul Kk-t. Kezdők versenye, 1000 ni. 1 dei utam 1. Schränk FTC, u. 200 uj. 14.9 mp. X Kató Vasas. II. elöf.: 1. Szajkó RTK, u. 300 m. 15.2 mp. 2. Szabó KEK. 111. előt.: 1. Lizou Kondor, u. 200 m. 16.1 mp. 2. I. Ovigor I. Vtl. KK. IV. előf.: 1. Kupsza TKK, u. 210 uj. 16.1 mp. 2. Kowingor 11. Vll. KK. V. elöf.: 1. Benyó Vasas, u. 200 m. 15.8 mp. 2. Marsa? Vkl. KK. VI előf.: 1. Haffner Vasas, u. 200 m. 15.1 mp. 2. Sefcsik TSE. I. középfutam: 1. Szajkó u. 200 15.0 mp. 2. Schrank FTC. 3. Löchliger I. VfL KK. II. középfutam: 1. Klaffner Vasas. 3. Kupra TKK. Divitő: 1. Bunyó Vasas u. 200 m. 15.8 mp. 2. Bunyó FTC, tenyer,szélesltg. 3. Sanjko RTK, géphossz. 4. Löwinger Vll. KK, félgéphossz. — Benkó az élről felúszeti a eportöt, mig a roszszul helyezkedő favorit Bohravik későn finisei és így már csak az utolsó méterekben veheti fel A küzdelmet Bunyóval, akit azonban még bedobós árán emu tud már megverni. Szajkó és Lötvinger külön versenyt futnak. Urdullók versenye. 1000 m. 1. elöf.: 1. Schwartz JKK, u. 200 m. 16.1. 2. HavasTKK. 2. elöf: 1. Petaky Csillag KK, u. 200 ux. 15.8. 2. Istenes Vasas. — Döntő 1. Schwartz JKK, u. 200 m. 11.1 mp. 2. Istenes Vasas, géphossz. 3. Havass JKK, rajta. 4. Pataky Csillag KK. Csengetésig együtt a mezőny. Az uszodafordulóban Harass váratlanul alig- njitjti a sportot, de a mezőny gyorsan ragad. A 200-asnál Pataky végypisztba fog és erős küzdelem után biztosan győz. Selejtező vornap (11. Oszt.): 1. Tradiblecz, Vtl. KK, a. 200 m. 16.3 mp. 2. Zafonny Vil. KK, két tívphcsz. 3. Bécs JKK, félkerék. 4. Schwartz VIL ker. SC. — A selejtezésben kiváltak: Horváth MTK, Szőke Vil. KK, Táby ( Világosság Kerékpár Kör) Borász MTK, Havel Vil. KK. — Erős verseny. A táv elején szóférázódik a mezőny és hosszúra nyúló kígyó formájában helyezkedik el. Schwartz tiklódja a tempót, aki atzeoba.11 a Vogspörlöt nem kezdi a mezőnnyel és igy visszamarad. Twebtrinz és Zebiky között a finisbeni erős küzdelem. II km.-es párvervrseny. 1. RöriohITC—Szilágyi Vil. KK 19:58.1 mp. n. 200 m. Uerich 13.9 mp. 2. Grimm - Pfeifer EKE, félekrék. 3. Pír Hy--Eigner FTC, félkörük. 4. WelwarL—Szécsányi Vil, KK—Kusovazky Vdi, KK, két gépkocsi. — Közvetlenül a start után egyre megújuló viharos előretörését bolyózitják meg a mezőnyt — ered'«lény nélküL A 12-nc körben szilágyi •wegffW^ésfvsepá-en kiugrik * Wylból, ha Grimm az utolsó pillanatbia biztosan ment. A 18-ik körben Homálynak előretörése már-már sikerrel jár, de a forgószél stoppolása kényszeríti és előnyét önként feladja. A 23-ik körben Grimm pneudefektet szenved, ugyhr csak a epengelise után válthat F * Pirity, Husovszky és Szécsényi i .ka versenyt. A végküzdelmet Hiti i. a. spfritje nyitja meg, ffrmwn könnyen kerül melléje, itt azonban ismételten pnoudefekt éri, úgyhogy Jim abronccsal küzdve halad át a célvonalon. nemzetközi motor vezetése.1 verseny, 26*20 km. 1. fut.: 1. Sehrafeld Treptow 21:46.3 (Vezető: Vitáig). 2. Bartos Vll. ker. SO (Vezető: Nagy Károly MI ker. SO 190 m. h. 3. Tóth II. Vil. KK (Vezető: Szawanow EKE) 750 m. h. 4. Tóth I. EKE 850 m. h. (Vezető: Jankovic K VII. ker. SC). Schrefeld Bartos bezárási kísérletei dacára is nagy előnnyel fog motort, míg utána mintegy 50 méter hátránnyal Bartos, Tóth L és Tóth IL következnék. Tóth 11. közvetlenül a kezdés után Szawanov motrrdos aktja miatt egyedül megy tovább, sőt Bartos vezetőtotorja is felmondja a szolgálatot, egyre több tért veszítve, mintegy 500 méter hátránnyal tud csak ulni Szawanov után kaponiLuL 3 km: 5:24.3. Innen Tóth II. Umó lúbrakap és most már erősen gőzölve, felzárkózik a mezőnybe és könynyen verie Tóth I.-et, Bartost támadja három körön kersztül, aki azon ham mindvégig ellenáll és végül vissza is utasítja. 10 km: 10:33.1. Behrefeld a 19. körben vendilazarlást szenved, úgyhogy kénytelen az iramból engedni I0 km: 15:36.3. Behrefeld egyre lassúbb tempót vesz, pueuja már-már üres, de a győzelmet még ennek dacára sem lehet tőle elvitatni. II. futam: 1. Sehrefeld (Vezető: Vitáig.) 21:06.2. 2. Bartoa 350 m. h.. 6. Tóth II. 500 n. h. 4. Tóth I. 780 m. h. Wittig bűnétől Jon biztosítja Fohiefelixnek e vezetőiunneiót, aki azonnal gőzölve, mintegy 200 méterrel kirepül a mezőnyből. Tóth II. a 8. körben támadásba megy át és három körön át 29-es tempót tartana. Ráírta a mellé körül. Bartos azonban ezúttal kiválóan áll ellen is egyre fokozva az Iramot, ami végül a külső pályát fogó Tóthot slam lemaradásra, kénytzentüá. S km: 5:23.3. A 13. körben Tóth I. egyrt, több tért vesztve, kénytelen küzdelem nélkül egy kört leadni. Schiefeld a 18. körbem gőzöl, megközeeíti Tóth T.-ot, küzdelembe bocsátkozik vele és hosszú tusa után brillián rul előz. Most értőn Bartos üldözésébe fog, az exbajnok azonban meglepő frisseséggel tartja a távot, sőt veszteségéből még sikerül néhány kör után 2000 métert ledolgozni. 10 km: 10:34.55. Innen változó pozícióharcok, ami az eredményt már nem befolyásolja. IS km: 15:12.80. Végeredmény: L Schretfeld 40.000 m.2. Bartek 39.160 m. 3. Tóth H. 38.690 m. 4. Tóth I. 88.370 m. FAsöostályú pontverseny, S km: 7. Mazák MTK, 19 pont. 2. Grimm EKE, 18 pont. 3. Rusovnsky Vil. KK. 1. .Szé- OBonyi Vil. KK. 5. Pirity FTC. 6. Rőrich TTO. Pontszerző si köztük: I. L Grimm. 2. Mazák. 3. Pirity. 4. Pfeifer. II.: L Mazák . 2. Grimu. 3. Ilorieh 4. Weiwart. 111.: L Grimm. 2. Mazaik. 3 Pirity. 4. Bőrich. IV. L Busovszky. 2. Grimm. 3. Mirzák. 4. Rörich. Végsport: 1. Busovszky. 3. Mazák. 3. Szécsányi. 4. Grimm. Közvelenül a start után heves iram, a mezőny ezér húzódik, csak a fejcséihez küzd egy gomolybab. firimm ffttérnye tartja a bolyt, sportjeit könnyet nyeri, de egy c.könnyelműködött sport a biztos győzeleműtől üti el. Mazák Grimm mellett a legjobb embernek mulitkozelt,ileglepetésszerű elölre törései majdnem minden esetben sikerrel jártak. Rusovszky a 7-ik körben váratlanul faképnek hagyja a mezőnyt és mintegy 60 méter előnnyel elsőnek fut át a célon. Gyenge sportpontjai révén mindazonáltal csak a harmadik helyen végez. Reriche, aki a bajnokságban negyedik helyettvégezett, meglepetésszerű gyenge szereplésével vontta magára a figyelmet Ennek a tehetséges fiatal versenyzőnek főhibája a rossz helyezkedésben és véggyorsaságának gyarló és csiszolatlan voltában rejlik, amit azótlán rövidesen le kall, hogy gyúca Lin, ha az I. osztályférfiekOu&Uri’CitCiújítom meg ekfteja 4íh®l helyét. Delmár Walter a legjobb magyar űrvezető, mint tudjuk, július 29-én részt vett a klasszikus Klausenpass-hegyiversenyen. Delmár bár kategóriájában — dacára kitűnő idejének — csak harmadik tudott lenni, feltétlenül a legnagyobb dicséretet érdemli meg, különösen ha tekintetbe vesszük azokat a mellékkörülményeket, melyek startját kísérték. A versenyről a most hazaérkezett Delmár a következőiket mondotta el munkatársunknak. ..Sajnos, nem tudtam azzal a sportkocsival indulni, amelyikkel az Osztrák-Magyar turánton győztem, mert a Steyr-gyár a kocsit időközben a svájci képviselőjének, a zürichi Veladininek adta, azzal az indokkal, hogy sokkal fontosabb reklámszempontból, ha a gyár odavaló svájci vezérképviselete győz a Klausen-versenyban, mintha egy idegCD. Így én egy félsport-tónust kaptam, ami bár négy fékkel bírt, körülbelül olyan volt, mint amivel a múltévi svábhegyi versenyben indultam, azonban erő és gyorsaság szempontjából messze maradt az általam júniusban és most Veladini által vezetett kocsitól. A nehéz viszonyok folytán a pályán összesen a verseny előtt csak négyszer tudtam átmenni. Tréningre két nap volt szánva. Ezen a két napon pedig a kocsik százai dolgoztak, úgy, hogy csak akkor lehetett újra indulni, ha minden kocsi felért és újra visszament, így egy napon mindössze kétszer lehetett feljutni. Első menetre 25 perc körül értem fel, amit a másodikra már egy perccel javítottam. A verseny előtti napon már 23:30 alatt mentem, ami 9 másodperccel volt jobb a versenyben elért időmnél. A pálya, mely 27 szerepentinből áll, a legszebb és mondhatni legpikánsabb versenypálya, amit eddig láttam. A kis, helyenként 8—12 méter sugarú éles fordulók egymást követik, egyik oldalon magas kőfallal, a másik oldalon 5- 600 méteres mélységgel szegélyeivé. Természetesen ezen a pályán négyszer végigmenni annyi, mint semmi. Aálya legravaszabb részei alagutátin keresztül, mennek. Két ilyen 120-150 méteres alagúton kell keresztül menni, melyek azonban nem egyenesek, hanem mindkettben Salaku forduló is van. A Versenyzőkocsikat tehát lámpával is el kellett látni és ha az véletlenül felmondta a szolgálatot, akkor az perces veszteségeket jelentett. A pálya első felében igen jól ment minden, a második részben azonban a karburátoron nem működött úgy, mint kellett volna. A Steyrben nehéz benzinhez beállított gázvestót, a finom svájci könnyű benzinre a 4 menet alatt nem sikerült tökéletesen beállítani, agz, hogy a gépem nagyokat lőtt és nem húzott. Általában meg vagyok elégedve harmadik helyemmel, mert akik legyőztek, kivétel nélkül úgy ismerték már a pályát, mint a tenyerüket. Egyébként a gyors fordulatszámról híres Steyr-kocsik itt eltörpültek. Az olasz Silvana Chiribiri, Ansaldo, Fiat és a francia Bugatti-kocsik motorai 5700—6500 fordulatra voltak berendezve. Az a hang, kattogás, zsivaj, amit a 122 versenyző a csendes Linthalban csapott, felülmúl minden eddig elképzelt motoros attrakciót. Az olaszok rétjéitől* vad vezetők, gyilkolják a gépeket! A legutolsó pillanatokban fékeznek, de akkor úgy, hogy majdnem szájjelmerű a gépük. A legvadabb volt köztük Lepori, aki most azon a kis Fiat hegyiversenykocsin akart indulni, amelyikkel Lamprano agyonzúzta magát a Faneilhver»arv alatti tréningén Gár»f msl ''ti, « sem jjrfoff .4 (tsB?. aa egyik ^kanyarodóban, éppen » lenne 1 előtt, felborult. Ő maga szárazon vitte el, azonban mechanikusa a lábát törte. Leporit különben a svájci rendőrség csak 200 frank lefizetése után engedte indulni, mert a verseny előtti napok egyikén 90 kilométeres sebességgel ugratott ki az egyik lmtball Hotel kapuján. A Klausenpass verseny kedvező középeurópai fekvésénél lógva már ma is, de egy pár év múlva feltétlen Európa legnagyobb versenye lesz és a szerencsés svájciak tényleg elmondhatják, hogy a hegyi Derby a Klausen-verseny lesz. A svábhegyi versenynek nagy propagandát csináltam, de azt hiszem, nem igen lesz nagy foga: nai ja, mert az a vélemény, hogy egy kissé kiesünk az középeurópaii centrumból. Egyébként masuknem minden új kocsinak, amit láttam min. négy fékje volt. Olyan kocsi ritkaság, melynek csak a hátsó kerekén van fékje. A verseny szenzációja egyébként hí kis Ami Icai cycleosti feltűnő jó teljesítménye volt. Az egy szemé-lyes 1100 kom. költtartalmú kis kocsi valósággal repült a tekergő utakon. Az amerikai Mormon és Nasch kocsik bemutatkozása igen jó hatást keltett. Természetesen ezek nem olyanok, mint a múlt évi svábhegyi versenyen indult vén háború előtti Mormon csatakígyó, hanem modern gyors kocsik. A verseny díjazása pazar volt. Mint harmadik, egy gyönyörű bronz reliefet kaptam, melyen a Matterhorn alakja büszkélkedik. A rendezés, bár még sok kívánni valót hagyott hátra, elég jó volt. A startok kitűnőek voltak. Mosolyognom kell, ha eszembe jutnak az őszi eljövendő svábhegyi verseny szinte kezdetleges startjai, melyek határozott visszafejlődést jelentenek az autóvezetési technika szempontjából. Határozott szándékom egyébként minden évben újból felkeresni a Klausenpass versenyt ést addig nem nyugszom, míg ott egy első díjat nem nyerek. Mercedes nem Indulne Európa Nagy Díjában. Mint N'amotomácból értesülünk, a Mercedes-kocsik nem indulnak Monzában. Ezzel szemben a német Benz (!) és Steiger biztos Induló. Ugyancsak erősen készülnek a versenyre a Flat vezetők, akik a francia Grand Prix-ben történt vereségüket akarják jóvá tenni. Francia részről a Rolland-Pilain gyár biztos Induló, míg az amerikai Miller-kocsik már itt is vannak. Vezetőik: Alzasrata Murphy, akik az Antilláid,i fedélzetén jöttek át Európába, jelenleg Parisban tartózkodnak. A harmadik Miller-Special kocsit a lengyel Zborovsky gróf fogja vezetni. A harctérszerb Steyr-országút. Egy Ausztriában járt automobilistánk előadása szerint a Bécs Storr4 országút valóságos harctér benyomását kelti, ami annak a következménye, hogy Bécs—Steyr között jelenleg óriási cd autóforgalom. Kidöntött telegráfpórnák, elgörbült vaskorlátok, fekvő kilométerkövek jelzik a sűrűn megismétlődő autóbaleseteket. Révaiban, az Est Automobil Clubi 153 kilométeres távon sebességi versenyt rendezett. Győztes egy Steyr túrakocsi lett, mely úgy a sebességi versenyt, mint a külön díjazott mellékversenyekét fölénnyel nyerte. Új gyorsasági rekord. Mint Stockholmból jelentik, Westerberg az ottani Vekodromban Harley-Davidson-gépen a Gull által tartott 8:87.6 mp.-re 10 kilométeres gyorsasági rekordot. 7:35.4 mp.-re javította, ami 79.109 kilométeres óránkénti sebességnek felel meg. mem. Hétfő, 7938 xnaueWBCi . Felelős szerkesztő és kiadó: 151. Vadas Gyula. Laptulajdonos: Nemzeti Sport Lapkiadó Bw»E Nyomatott: Stádium Sajtóvállalat B.-T. kert»**. gépein. Budapest». VX. Rozsut, Dl. ac. XyomnaigatSzto.