Világgazdaság, 1993. január (25. évfolyam, 1/6008-20/6027. szám)
1993-01-05 / 1. (6008.) szám
2 & VILÁGGAZDASÁG NEMZETKÖZI HÍREK Olaszország nem importál japán autót Olaszország a múlt hét végén átmenetileg felfüggesztette a japán gépkocsik importját, miután az Európai Közösség (EK) és Japán képviselői nem tudtak megállapodni az idei évre érvényes úgynevezett piacellenőrző beviteli kvótákban. A beviteli tilalom nem érvényes az EK tagországaiban működő japán gyárak által kibocsátott gépjárművekre. Mint ismeretes, a december elején lezajlott egyeztető tárgyalásokon néhány EK-tagország — köztük Olaszország — vállalta, hogy az idei évben megszünteti a japán gépkocsik importjának mennyiségi korlátozását. Cserében Japán arra tett ígéretet, hogy önmérsékletet tanúsít az exportban 1999-ig, de az erre vonatkozó kvótákban nem tudtak megállapodni. (VWD) Közép-ázsiai csúcs Taskentben A közép-ázsiai öt volt szovjet köztársaság közötti gazdasági együttműködésről és a polgárháború sújtotta Tádzsikisztán segélyezéséről kezdtek hétfőn tanácskozást a térség országainak vezetői Taskentben. A tanácskozáson az államelnökök mellett részt vesznek az egyes országok kormányfői, gazdasági és védelmi miniszterei. (MTI) Kuponos privatizáció Belaruszban Belarusz lakosai idén június 1-jétől privatizációs kuponokat kapnak, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy részesedést vásároljanak az állami tulajdonból. A moszkvai rádió jelentése szerint a lakosság házat, földet, illetve vállalati részvényeket vehet az ingyenes kuponokkal, amelyekből például a 35 év felettiek 50 darabot, a 16 év alatti gyermekek 10 darabot kapnak. (VWD) Japán támogatás a közép-ázsiai utódállamoknak Japán azt tervezi, hogy pénzügyi támogatást nyújt Kazahsztánnak, Üzbegisztánnak, Türkmenisztánnak, Tádzsikisztánnak és Kirgizsztánnak. A tokiói kormány februárban küldöttséget meneszt a szóban forgó köztársaságokba, hogy felmérje az igényeket a hitelnyújtás szempontjából. (Reuter) Új lengyel biztosítási törvény Lengyelországban csak 1999. január 1-je után nyitják meg a belföldi piacot a külföldi biztosítótársaságok előtt — erről döntött a lengyel parlament az új biztosítási törvény megszavazása kapcsán. A késlekedés oka, hogy az első időben védeni akarják a jóval kisebb tőkével rendelkező, gyengébb belföldi biztosítókat. (Rzeczpospolita) Kis-Jugoszláviában 19 ezer százalékos infláció Az infláció éves szinten immár a 19 ezer százalékot is meghaladja Kis-Jugoszláviában — állítja a belgrádi Piackutató Intézet. Mint azt Jovan Todorovity, az intézet igazgatója szóvá tette, a számoknál csupán a valós helyzet lehangolóbb: megszűntek a beruházások, meghökkentő az üzleti erkölcs züllése, az államba vetett bizalom a lehető legalacsonyabb szinten van, és mindennapos a legjobb szakemberek eltávozása. Ilyen körülmények között, mondta, piaci logikáról és szellemről még csak beszélni sem érdemes. (Borba) Koreai barterüzletek Észak-Korea barterüzletekre törekszik dél-koreai vállalatok bekapcsolásával. Az érintett cégek jelentős dél-koreai vállalatokat — köztük a Samsung, a Daewoo, a Lucky-Goldstar, a Hyundai céget — keresték meg, hogy közvetítésükkel gabonát és kőolajat importáljanak egyebek mellett vasért, acélért, horganyért cserébe. (WWD) Román—amerikai olajipari megállapodás Románia legnagyobb petrolkémiai kombinátja, az Arpechim vegyes vállalatot kíván alapítani az amerikai Coastal Corp olajkereskedő és -feldolgozó céggel — jelentették be Bukarestben. A román cég elnöke, Ion Mincu reméli, hogy amerikai partnere segítségével az Arpechimnek módja lesz több mint 7 millió tonnás éves termelőkapacitását kihasználnia. A Coastal és más olajcégek romániai feldolgozói szerződései együttesen 2,2 millió tonnát tettek ki az Arpechim 2,9 millió tonnás termelésén felül. A most születendő megállapodás alapján a Coastal gondoskodna a vegyes vállalat által feldolgozandó olajról, a finomított termékeket pedig a belföldi piacon és — saját értékesítési hálózatán keresztül — külföldön forgalmazná. (Reuter) Hongkongi hitelek Dél-Kínának Újabb ázsiai kistigris? Kína gazdaságilag legfejlettebb déli régiója a pekingi reformpolitikának köszönhetően hamarosan vetélytársa lehet az utóbbi néhány évtizedben látványosan megerősödő, kistigriseknek nevezett ázsiai gazdaságoknak. A brit fennhatóság alatt álló Hongkongban már felismerték ennek jelentőségét, és igyekeznek egyre több fejlesztési terv finanszírozásába beszállni. A piacgazdasági elemek bevezetésével Kína déli részének gazdasági növekedése az elmúlt évtizedben elérte az évi 13 százalékot. Szakértők szerint a térségben végrehajtott hatalmas beruházások tőkeigénye miatt a Kínának nyújtott hongkongi hitelek mennyisége a következő néhány évben akár háromszorosára is nőhet. A hongkongi bankok ezeket a hiteleket általában szindikátusba tömörülve nyújtják, amelyekben a résztvevők száma 30-nál is több lehet. Ennek oka egyrészt a hitelek nagysága, másrészt a még fennálló politikai kockázat megosztása. A Euromoney magazin kimutatása szerint az idén júniusig terjedő egy év alatt összesen 5 milliárd dollárnyi hitelt nyújtottak hongkongi bankkonzorciumok dél-kínai beruházásokra. (Reuter) NEMZETKÖZI GAZDASÁG Bajban a chicagói Schwinn Bicycle A Schwinn-Csepelt nem érheti meglepetés Nem érheti nagy meglepetés az amerikai—magyar Schwinn-Csepel Kerékpárgyártó és Forgalmazó Vállalatot, akárki is vásárolja meg a vegyes vállalat egyik — a napokban csődbe ment — tulajdonosát, a chicagói Schwinn Bicycle-t — közölte Podolák György, a magyar cég ügyvezető igazgatója az MTI kérdésére arra a hírre, hogy megkezdődtek az üzleti tárgyalások a chicagói vállalat megvásárlására. A Schwinn Bicycle illetékesei közül lapzártánkig senki nem volt elérhető telefonon avégett, hogy kommentálja a The New York Timesnak azt az információját, miszerint a chicagói központú amerikai kerékpárgyártó anyavállalat magyarországi beruházása veszteségesnek bizonyult. Az MTI jelentésében idézett információ szerint — amelyet a Népszabadság tegnapi száma ismertetett — eladják a tavaly csődöt jelentő Schwinnt, amely 1988-ban az első amerikai beruházók között jelent meg Magyarországon, hogy megvásárolja a Csepel Kerékpárgyárat. Az anyavállalat magyarországi műveletek ügyében illetékes alelnöke, Richard Schwinn három hónappal korábban azt közölte Chicagóból lapunk érdeklődésére, hogy a Schwinn Bicycle által bejelentett csőd nincs kihatással a cég magyarországi vegyes vállalatára (Világgazdaság, 1992. október 10., 1-2. oldal). Ezért szerettük volna megtudni a chicagói anyavállalat alelnökének jelenlegi véleményét, a tervezett adásvétel részleteit, de ezúttal többszöri próbálkozásunk eredménytelen maradt: sem ő, sem a chicagói anyavállalat által kijelölt sajtófőnök, Dough Cramer nem volt elérhető, hogy érdemben kommentálja a befolyásos The New York Times információját a magyarországi beruházással kapcsolatban. A Schwinn-Csepel igazgatója azzal magyarázta optimizmusát, hogy a 41,5 százalékos Schwinn-tulajdonban lévő cég a kerékpárpiacon kialakult dekonjunktúra ellenére 1992-ben mintegy 170 ezer kerékpárt tudott eladni. Ezzel 1,3 milliárd forint lett a forgalma, ez 10 millió forinttal haladta meg a tervezettet. A cég 30-50 millió forint nyereséggel számol az idén. Növekedésre számítanak 1993-ban is, ennek érdekében az év során 40-60 millió forintnyi beruházást terveznek. A Schwinn-Csepel az elmúlt év során alaptőke-emeléssel új tulajdonost vont be a társaságba. A Hanti Oil Export-Import Rt. 160 millió forinttal szállt be, ugyanennyire emelte saját részét a Schwinn, és maradt a cégben 11,5 százalék állami tulajdon is. A cég tárgyalásokat folytat az Állami Vagyonügynökséggel a jelenlegi telephelyéül szolgáló épületcsoport megvásárlásáról. B. Gy. Csehország, Szlovákia Megemelt kötelező gépjármű-biztosítás A kötelező gépjármű-biztosításra vonatkozó rendelet 1993. január 1-jétől hatályba lépő módosítása megemelt biztosítási illetékeket tartalmaz a Hospodárské Noviny tájékoztatása szerint. Eszerint a 400 kilogramm alatti súlyú motorkerékpár vagy motoros tricikli kötelező biztosítása 50 köbcentiméter hengerűrtartalomig 204 korona, 50 és 350 köbcentiméter között 408 korona, 350 köbcentiméter felett 576 korona, 3500 kilogramm súlyú személygépkocsik és 400 kilogrammnál súlyosabb motoros triciklik kötelező biztosítása 2000 köbcentiméterig vagy elektromos meghajtás esetén 624 korona, 2000 köbcentiméter felett 1992 korona, más gépkocsik és állami jelzésű munkagépek esetében 3500 kilogrammig 4128 korona, 3500 kilogrammtól 12 000 kilogrammig 6120 korona, 12 000 kilogramm felett 8940 korona; csak a városi tömegközlekedésben üzemeltetett autóbusznál 5000 kilogrammig 6288 korona, 5000 kilogramm felett 9624 korona. Elsőbbséget élvező gépjárművek, taxigépkocsik vagy kölcsönzött gépjárművek esetében a kötelező évi biztosítás az alapösszeg 1,5-szerese. Traktorok, motoros kiskocsik, gépjármű-utánfutók, külföldi gépjárművek kötelező biztosítása változatlan. Ha valaki már az idén befizette a jövő évi kötelező biztosítást, a jövő február végéig ki kell egészítenie az összeget az új biztosítási tarifa szerint. GATT-egyezmény Bush és Mitterrand nem jutott tovább George Bush amerikai és Francois Mitterrand francia elnök vasárnap nem tudta kiküszöbölni nézeteltérését, amely megakadályozza, hogy a GATT (Általános Vámtarifa- és Kereskedelmi Egyezmény) keretében elfogadják a világkereskedelem liberalizálásáról szóló egyezményt. Megismételtem az amerikai álláspontot: szeretném, ha a GATT-forduló sikeresen véget érne — mondotta Bush párizsi sajtóértekezletén. A véleménykülönbségek ismertek: nem tüntettük el ezeket a különbségeket — hangoztatta. Mitterrand hozzátette: megvitattuk a kérdést, nem mondhatjuk, hogy sok haladást értünk volna el. Franciaország elkeseredetten ellenzi azt a megállapodást a mezőgazdasági külkereskedelemről, amelyet az Egyesült Államok és az Európai Közösség (EK) novemberben kötött. Franciaország azzal fenyegetőzik, hogy megvétózza az EK miniszteri tanácsában a megegyezést, amely szerint a Közösség több mint 20 százalékkal csökkenti támogatott exportját, valamint az olajos magvak termelését. A brüsszeli bizottság január 15-re tűzte ki a genfi GATT- tárgyalások befejezését. A megbeszéléseket a svájci városban újév után újrakezdték, és a bizottság arra számít, hogy két hét alatt sikerül az összes résztvevő számára elfogadható kompromisszumos csomagot kidolgozni. (Reuter, WVD) Nőnek a lengyel benzinárak Engedélyezett üzemanyagimport 1993-ban is fenntartják Lengyelországban az üzemanyagimporttal kapcsolatos engedélyeket. Az importengedéllyel rendelkező cégek összesen 800 ezer tonna dízelolajat és 1,8 millió tonna benzint hozhatnak be külföldről — kevesebbet, mint 1992-ben. A Gazeta Wyborcza nem hivatalos forrásokból nyert értesülése szerint az üzemanyagot importáló cégeket 1993- ban kötelezni fogják arra, hogy importkontingensük 4,25 százalékának megfelelő mennyiségű üzemanyagot saját költségükön tartalékoljanak. A lengyelországi üzemanyagárak megállapításakor jövőre sem a nyugati árutőzsdei árak, a vám és az adó játsszák a döntő szerepet, hanem a lengyel hivatalnokok. Az üzemanyagárakról továbbra is a pénzügyminisztérium fog dönteni a forgalmazó CPN céggel és a lengyel kőolajfinomítókkal egyetértésben. A költségvetési terv értelmében az üzemanyagok árai 8 százalékkal emelkednek januárban, áprilisban, augusztusban, majd 6 százalékkal novemberben, azaz a lengyelországi üzemanyagárak követik az inflációt. Bár a kőolajipar privatizációjáól szóló döntés már ősszel megszületett, előrehaladás az ügyben nem történt. A helyzet úgy fest, hogy a CPN “csalétek” a nyugati olajtársaságoknak. Ez utóbbiaknak azonban előbb meg kell vásárolniuk az elavult lengyel finomítók részvényeit. Egyelőre a nyugati befektetők csak a legfiatalabb és kedvező földrajzi fekvésű gdanski olajfinomítók iránt mutatnak érdeklődést. 1993. január 5. Gyorsvasutak Francia és olasz tervek Franciaországban döntés született a Párizs és Strasbourg közötti 500 kilométeres gyorsvasúti (350 kilométer/óra sebességű) vonal megépítéséről, amelyet a német gyorsvasúti hálózattal is össze kívánnak kötni. A tervet korábban — a túl nagy költségekre való hivatkozással — visszautasította az SNCF (Francia Államvasutak). A kormány most azonban nyilvánosságra hozott egy tanulmányt, miszerint a korábbi 25 milliárd frankkal szemben már 20 milliárd frankért is megépíthető az új szakasz. Az olasz kormány is jóváhagyta a gyorsvasúti hálózat kiépítésére vonatkozó új tervet. Eszerint az eredetileg Milánó és Velence között tervezett gyorsvasúti vonal helyett minden erőt a Torino—Nápoly, illetve Milánó—Genova közötti vonalak megépítésére kell összpontosítani. A nagyszabású terv kivitelezése és finanszírozása érdekében az FS (Olasz Államvasutak) részvénytársasággá alakul át, amelyet közvetlenül a pénzügyminisztérium ellenőrzése alá rendelnek. A Milánó—Bologna szakasz építését az ENI, a Róma—Nápoly szakasz építését pedig az IRI állami holdingtársaságok vezetése alatt álló konzorciumok végzik majd. A VILÁGGAZDASÁG ÜZLETI NAPILAP Megjelenik ötször egy héten. Főszerkesztő: Dunai Péter Főszerkesztő-helyettesek: Boronkay Tamás, Lakatos Mária Olvasószerkesztők: Molnár János, Szabó László Zsolt Főmunkatársak: Bán Zsuzsa, Bányai Gyula Magyar gazdasági rovat. Tel.: 202-4962 Rovatvezető: Czauner Péter Pénzügyek: Csabai Károly (Tel.: 202-4971) Vidék: Lázár Ildikó Munkatársak: Golubeff Lóránt, Horváth György, Magos Katalin, Pekár Erzsébet, Szabó Antal, Szirmai Péter, Tatai Miklós Nemzetközi gazdasági rovat Rovatvezető: Boronkay Tamás Árupiacok: Sági Gyöngyi (Tel.: 202-4971) Munkatársak: Amar Rezső (alapító tag), Báti Júlia, Facsinay Kinga, Gárdonyi Imre, Horváth Lilla, Kovács Péter, Kozma Géza, Krekó László, Mádl József, Róna Judit Tudósítók: dr. Elek Lenke (Moszkva), Komáromi Ákos (Ljubljana), Ballai József (Kecskemét), Dombi Margit (Debrecen), Fekete Klára (Szeged), Fisch Judit (Székesfehérvár), Inkovics Andrea (Zalaegerszeg), Mentusz Károly (Eger), Lendvai Emil (Szombathely), Rákóczi Gabriella (Békéscsaba), M. Vadas Zsuzsa (Miskolc) Wirtschaftskurier Kvassinger Klára (szerkesztő), Nemes Bettina Művészeti szerkesztő: Horváth László Technikai munkatársak: Barcsai Ildikó, Bíró Krisztina Ildikó, Gazdag István, Kaltenecker Ferenc, Kovács Andrea, Krepfer István, Kutrik Zita, Major István, Posta Ágnes, Sárkány Györgyné, P. Scheller Valéria, Tóth Brigitta. Weisz Györgyi Szerkesztőség és Kiadó: Budapest I., Naphegy tér 8. Postacím 1536 Bp. Pf. 331. Telefon: 175-6722 (MTI) Telefax: 175-4191 Kiadó: ZÖLD ÚJSÁG Rt. Elnök-vezérigazgató: Forró Tamás Hirdetések felvétele: Budapest I., Naphegy tér 8. Tel./fax: 202-4199 Telefon: 175-6722/1145 Képviselők: Csefkó Zoltán, Kolozs Krisztina Előfizethető bármely hírlapkézbesítő postahivatalnál, a hírlapkézbesítőknél, a Posta hírlapüzleteiben, a Hírlap-előfizetési és Lapellátási Irodánál (HELIR, Budapest XIII., Lehel utca 10/A,1900), közvetlenül vagy postautalványon, valamint átutalással a Postabank Rt. 219-98636 számon vezetett 02102799 HELIR alszámlára. Előfizetési díj egy évre 6840, fél évre 3420 Ft Terjeszti a Magyar Posta. ISSN 0042-6148 A lap a MONTANA Kft. által szállított kiadványszerkesztő rendszeren készül. Nyomás: Szikra Lapnyomda, Budapest Felelős vezető: dr. Csöndes Zoltán A VILÁGGAZDASÁG bármely részének másolásával és a lap terjesztésével kapcsolatos minden jog fenntartva. Értesüléseket átvenni csak a VILÁGGAZDASÁGra hivatkozva lehet.